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东北地区中小型铁路站房暖通空调的设计的探讨 　　摘 要：本文以锦阜高扩能改造工程中间站房设计为例，探讨东北地区中小型铁路站房暖通空调设计，锦阜高扩能改造工程共计5个中间站房均位于严寒地区，结合空调系统设置采暖设施。多数站房地处空旷，无燃气和市政热力管网，为满足环保和保证冬季供暖，5个站采用地源热泵辅助电锅炉设计方案。在东北地区无冷热源的条件下，地埋管式地源热泵加电锅炉房辅助的供热方案是完备和可行的选择。 　　关键词：中小铁路站房；冷热源；地埋管地源热泵；电锅炉 　　引 言 　　本项目位于辽宁省西部重要城市阜新、锦州两市间，线路东端与巴新线相接，西端与锦承线相连，是蒙东煤炭外运的重要组成部分，也是巴新线的后方通路。开通在即，因此它的设计、建设和运营等问题普遍受到关注。线路全长240km，全线设多个车站，建设地点均位于严寒气候区，所以东北地区客专车站的冬季采暖和夏季空调的冷热源设计方案也成为一个焦点问题。本文以锦阜高扩能改造工程中间站房设计为例，探讨东北地区中小型铁路站房采暖空调系统设计。 　　1 采暖空调系统冷热源设计方案的确定及节能分析 　　1.1 冷热源方案的确定 　　1.1.1 传统冷热源方案分析 　　我国北方车站传统的热源是燃煤锅炉，优点是投资成本低，运行成本低，燃料易取材料。缺点是燃烧排放烟气不易达标，是环保部门的禁忌。燃气、电能作为清洁能源得到环保部门认可，在中小城市，燃气管网配套没有形成，气源无法得到保证；单纯依靠电能带来的可观运行费用也使诸多用户叹为观止。随着铁路事业发展对站房舒适性环境要求提高，站房夏季空调设置也成为中小型车站必要配套设施。 　　1.1.2 锦阜高铁路地理位置和外部条件 　　根据沿线现场调研站房建设地点均处于城市规划地带的非成熟区域，四周空旷，无气源，也无市政集中供热接入条件。站房分布在严寒地区，冬季热负荷较高，完全采用电锅炉冬季供暖，势必带来高昂的运行费用，若自建燃煤锅炉房，对空气污染将与当地的发展战略产生矛盾，无法得到当地环保部门的许可。在此地理条件下空调冷源只能采取热泵技术或者电制冷。日益成熟地源热泵技术凸显出其独到特点。节能，热泵技术是消耗较少电，将低温热源转化为高温能源；环保，正常使用不产生附产品垃圾，对生态环境无破坏；运行费用低。缺点是初期投资高。 　　结合对清洁能源和节能方案的需求，地源热泵系统成为锦阜高工程中间站房暖通方案核心。 　　1.1.3 确定锦阜高中间站房冷热源方案， 　　站房建设位置地处空旷，充足地面提供，采用地埋管地源热泵系统的条件。但完全采用地源热泵系统冬季供暖夏季供冷，北方建筑冬夏负荷的不平衡，将对地源热泵系统正常使用产生重大影响。 　　经调查线路经过的城市，夏季空调时间为1～2个月，冬季采暖时间接近5个月，既夏季只向土壤中蓄热1～2个月，却要提供冬季5个月热量消耗，如果按照冬季热负荷计算地源热泵系统，将会得出庞大地源井数量，初投资高，如果按照夏季冷负荷计算地源热泵系统，将会减少地源井数量，降低初投资，无法保证冬季供热效果，需采取补热措施。补热措施可选用太阳能补热和锅炉补热。太阳能补热占地较大，投资过高，可靠性差。锅炉补热，方式传统，但可靠且目前只能选择电锅炉。电锅炉费用虽高，作为辅助热源，耗电量比单纯采用电锅炉供暖要低很多。 　　因此综合考虑节能、环保、经济、可靠等因素，锦阜高工程5个新建站房，初步设计阶段确定采用地埋管地源热泵系统为站房提供冷热源，冬季辅助电锅炉以确保冬季供暖效果的设计方案，冷热源设备能力按照夏季计算冷负荷配置，冬季辅以电锅炉补热。系统原理图如图1。 　　1.2 站房冷热源方案的节能分析 　　站房利用地源热泵技术提供空调冷热源，地源热泵系统将大地做为一个巨大的蓄热体，在土壤中埋入若干长度的换热管，夏季通过热泵把建筑物中的热量传输给大地，对建筑物降湿。同时在大地中蓄存的热量提升温度后的建筑供热，使用大地降温，既蓄存冷量，可供夏季使用。进一步提高了空调系统全年能源利用效率，不仅使冬季供热效率大大提高，而且夏季空调的电耗大大降低，以年运营期费用为媒介，将地源热泵系统与燃煤锅炉和燃气锅炉进行年运营费用的的对比可以看出地源热泵的费用最低，其次是燃煤锅炉，燃气锅炉的运行费用最高。 　　2 空调系统运行方案 　　以承担全年冷热负荷时保证室外地下的热平衡为原则，既要求地源热泵系统夏季总释放冷量与冬季总吸热量相当，热量值以地源侧供回水管路上设置的热量计显示为准。 　　运行方式为：夏季供冷随着室内冷负荷增加，逐步开启两台地源热泵机组直至最大，室外地源井数量能满足夏季供冷负荷；冬季利用地源热泵机组间歇运行或热泵机组与电锅炉同时运行手段，以保证用热量与夏季蓄热量相当。冬季，运营高峰期，采暖系统正常运行。候车厅售票厅以地板辐射采