上海动车段四电工程工经的经验总结分析.docVIP

上海动车段四电工程工经的经验总结分析 　　摘 要：作为全国动车四大检修基地之一的上海动车段，其检修任务涵盖了华东地区、华中部分地区以及沿海动车的检修，是京沪、沪汉蓉以及浙赣专线等铁路网的主要检修网点，同时，沿海客运通道和长三角地区的城际铁路维修网点也在此。文章以上海动车段四电工程为例进行了简要的论述，以其能够在今后的工作中为上海动车段经理部创造更大的价值。 　　关键词：上海动车段；经理部；四电工程 　　上海动车段的项目经理部成立于2008年，主要是中铁四局为上海动车段所设立的，主要职责为该段的四电工程施工。 　　现如今市场竞争异常激烈，这就使得企业之间以利润为代价进行竞争，可获利空间越来越小。但是利润是企业生存和发展的唯一支撑。另外在企业的招标过程中，企业会不断的压低标底用以保证中标率，但是这就造成了施工资金的不足。因而企业开始不断的寻求其他的方式用以提高企业的利润。 　　1 工经工作概述 　　上海动车段在设计之初四电工程就存在一些缺陷，由于招标过程中没有工程图纸，因而招标过程中就有很多工程量没有被考虑进去；另外集团公司为了整体利益，因而在投标过程中对四电的投标价格进行了核减。经理部因此面对了较大的压力，调概索赔若是工作不到位，那么工程项目的效益就无法得到保障。因此工作重点便是工经工作，并将其贯穿于日常项目管理的全过程中，将调概索赔以及设计的变更作为工作的突破点。 　　在铁路工程中上海动车段属于综合性的工程，在上海动车段的施工建设之初，四电专业的任务便是对三电进行迁改。相对比新型的铁路建设，直接进行四电施工，该段的三电迁改也是由于工程所处地理位置决定的。该段动车铁路段工程建设位置在上海市区，并且设计院在迁改的数量以及指标上都相对偏低，因此就使得三电迁改工作的难度系数极高，并且在工程开展的过程中，征地拆迁工作并非一次到位，进程不断的出现反复现象，这就使得土建施工出现哪里拆迁哪里建的多点开花的建设现象，由于这种见缝插针的建设模式，使得三电迁改工作的开展更加困难，不但无法完全到位，有些地方甚至还面临了二次迁改的局面。所以作为经理部门，在工经工作中，实施的迁改方案应当由技术部门提供，并且保证其合理性，值得注意的是，应当保证能够及时有效的同设计和业主进行沟通协调，以此获得业主和设计的支持、理解，在适当的范围内，对设计进行变更，以此合理提高项目的工程量，以此调整合同价款，如此一来项目经理部利润的空间便获得了一定的扩展。 　　上海动车段的路外通信电力迁改并未放入招标范围，在经理部进场后业主要求我们一并实施。技术部门提供的迁改方案后，工经人员通过与相关产权单位预算人员的沟通，提前编制了迁改施工预算并与初步设计指标分析对比，发现存在巨大的差距。经过分析讨论，如若承揽路外拆迁，施工中会导致垫付几千万资金，一直到工程结束清理概算时才可能清理回来，工经部门将分析结果提报经理部领导为领导决策提供了有力的依据。 　　2 工作经验总结 　　上海动车段工程总造价22.92亿元，其中四电专业正式工程造价就达到3.39亿元。因此，做好四电正式工程的工经工作就成为贯穿整个工程的重头戏。上海动车段采用的是初步设计招标方式，因此四电专业在招标时仅仅估列了工程数量和造价，这就为调概索赔工作提供了闪躲腾挪的巨大空间。还在工程刚开工阶段，工经部门就提出“主动介入、以我为主，以调概索赔为主线、以经济效益为目标”的理念展开工作。在经理部领导的直接领导下，首先通过由工程部积极与设计沟通联系，取得设计方案；工经部门立即根据设计原则编制预算，并与合同概算进行逐一分析对比；然后把分析结果在返回工程部，由工程技术人员根据工经部门提供的分析结果调整设计方案。经过多个回合的分析、对比以及与各方的协调，最后取得理想的结果，同时为调整合同清单打下基础。随后，工经部的工作就是根据经理部的施工进度同步做好合同内的验工计价工作。接下来，由于前期和技术部门的紧密配合，正式工程的合同外增加数量的确认和计价也就顺理成章成为必然。在风险包干费使用这方面，已经超过了四电项目风险包干费的总额，这和大家的努力都是分不开的，过程中及时向设计、业主、监理汇报，并请监理到现场确认，编制预算，争取做的完美。 　　在上海段的动车铁路施工中，不但只涉及了新线路的建设，同时还涉及了已经存在的既有线路的改造，该工程的过渡是不可避免的。在工程项目的过渡过程中，工经工作需要进行一定的调整，从思路上我们要继续将正式工程思路延续下去，不断的同业主以及设计单位和运营管理单位进行沟通协调，在沟通中谋求发展，在协调中予以进步，通过我方在工作实践中所发现的能够促进工程施工的更加科学、合理的方案，在过渡工程中，我方可以通过正式图纸的设计、提出，用以增加工程整体的份额，以合理的方式扩展利润空间。通过这样的方式，将工程的主导权把