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人民桥潮汐式可变车道可行性的研究 　　[摘要] 由于广州市居住区域与工作区域的距离被拉开，上下班通勤时段产生了大量的通勤需求，在早高峰时段通勤交通流主要流向城市中心，晚高峰时段交通流则由市中心区向外围地区扩散，行成了典型的潮汐交通，其中，以城市南部各跨江桥梁现象最为突出。为更好地应对潮汐交通流，可变车道即根据需求重新配置道路资源，在国外已被列为车道管理的一种常用手段，近些年来，国内部分城市相继效仿“引进”，也收到了一定的交通调节效果。 　　关键词：人民桥可行性 研究 　　[Abstract] The area and work area Guangzhou city residential distance was opened, commuting time to produce a lot of commuter demand. In the morning peak hours commuting flows into the city center, the evening rush hour traffic flow from the downtown area to the peripheral area of diffusion, became tide traffic. To better be cope with the tide of traffic flow, variable lane according to the demand to allocation of traffic resources, in foreign countries has been listed as a common means, Lane Management in recent years, the domestic part of the city have to follow the Introduction, also received some traffic regulation effect. 　　Keywords: people bridge; feasibility study; 　　 　　 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号： 　　前言 　　广州市南北向交通具有明显的潮汐特性，具备潮汐式可变车道的研究条件和实施环境。本次研究主要针对广州市跨越珠江的南北向桥梁人民桥，对其实施潮汐式可变车道的可行性进行分析。 　　[关键词]潮汐现象 可变车道 交通管理 通行能力 　　1 概述 　　2004年，全国首条“潮汐”可变车道在沈阳开通。第一条车道成功后，全国其他城市开始推广这种交通管理模式。可变车道在上海、大连、杭州、苏州等城市逐步投入使用。北京奥运会和上海世博会期间，这两个城市也曾实施过临时的可变车道管理模式，辅助赛事组织和交通流集散。可变车道的使用，在一定程度上缓解了特定情况下潮汐交通带来的交通拥挤状况，可以使道路资源和交通流特征相适应，提高道路供给能力，满足特定的交通需求。 　　广州进出核心区道路高峰期间潮汐现象明显，本次研究潮汐现象的交通规律，通过工程手段和措施设置潮汐性可变车道，增加跨江桥的通行能力和使用效率，缓解高峰期桥上单方向交通拥堵现象。实施可变车道不仅是为了解决现阶段跨江桥潮汐式交通拥堵问题，更是一个先例、试点，以解决广州市未来有可能会面临的大范围的潮汐式交通拥堵。 　　2设置原则 　　2.1道路条件 　　实施潮汐式可变车道的道路，首先必须具备一定的道路基础条件。一条要实施可变车道的道路，必须符合以下要求： 　　（1）道路等级为城市主干道，是跨区域交通出行的重要走廊，有实施可变车道的必要性； 　　（2）道路具备开放性，道路或跨江桥的起止端具备转换车行道行驶方向的变线和缓冲条件。 　　（3）偶数车道的道路，车道数不能少于双向四车道；奇数车道的道路，车道数不能少于双向三车道； 　　（4）具备实施可变车道的道路交通安全条件； 　　2.2流量流向条件 　　可设置潮汐式可变车道的道路，除了应符合相应的道路条件外，其交通流量特征也必须具备明显的潮汐特性。在实施潮汐式车道时，车道数量减少后的交通通行方向必须有充裕的通行能力，保证车道数的减少不会诱发新的交通拥堵。因此，在研究潮汐式可变车道的可行性时，需要对研究对象的交通流量特性进行深入的分析和比较。 　　（1）流量流向条件： 　　情况一：完全的潮汐特征 　　早晚高峰同一方向的流量存在差异的路段（即表现为早高晚低或早低晚高的特征），并且高峰时段的方向不均匀系数比值超过6:4的，存在潮汐特性；早晚高峰方向不均匀系数均衡的路段，不具有潮汐特性的，不适宜实施潮汐车道； 　　情况二：局部的潮汐特征