何伟军创新租车商业的模式.docVIP

何伟军创新租车商业模式 　　何伟军说：“对于同质化竞争，在中国，几乎每个行业都是难以避免的……差异化只能体现在细节上。保证把细节做好，才能证明服务做得好。” 　　 　　安静的午后，一位高而清瘦的中年男人从电脑前抬起头来。他是深圳市至尊汽车租赁股份有限公司(以下简称至尊租车)董事长何伟军。这位1984年广东省高考理科状元把目光从21楼的办公室窗口向外一瞥，看到楼下的街道车如流水人如龙。他在想，或许在那川流不息的车流中就有自己公司的车辆。至尊租车的管理系统显示，此刻在全国的29个商业及旅游城市，有近千名商务人士或自驾游者正在享受着至尊租车的便捷服务。何伟军的脸上浮出一抹淡淡的微笑。 　　1988年何伟军大学毕业后进人深圳一家国有企业。由于“一时冲动”，1990年，何伟军跟朋友一起创业，成立了一家公司销售电子产品，到2001年公司年销售额达到3亿元。后来，看到公司没有太大的发展空间，何伟军便退了出来。 　　2006年1月19日，何伟军第二次创业，成立了至尊租车。他告诉《新营销》记者，至尊租车是国内第一家采用全新模式从事连锁汽车租赁业务的企业。所谓的“全新模式”，就是指免担保、免押金，刷信用卡租车，连锁经营，其典范为海外租车行业巨头赫兹(Hertz)、安飞士(Avis)等。世界最大的汽车租赁公司赫兹拥有全球化网络，只要拨打它的免费服务电话，随时可以在150多个国家和地区的近万个赫兹营业网点租赁车辆。租车时，客户只需带上自己的信用卡、驾照、护照或者身份证，而且可以异地还车。 　　从创立之初，至尊租车就以全国联网的模式出现，至今已在国内29个商业及旅游城市的机场、码头、车站、商业中心区及旅游景区开设了近百家租车门店，并坚持采用直营模式。至尊租车的客户定位为商旅人士，以“商”为主。在车辆的选择上，至尊租车以中档车为主，为客户提供自驾服务。至尊租车简化了租车手续，其口号是“刷信用卡租车，3分钟快速办妥”。 　　据不完全统计，目前全球共有大型汽车租赁企业5000多家，营业收入逾1000亿美元。到2015年，中国汽车租赁市场的车辆需求约为30万辆至40万辆，营业收入将达到180亿元。对中国租车业而言，国外租车市场的繁荣景象和国内巨大的市场空间预示一个着光明的未来。 　　从国内汽车租赁的市场环境看，至尊租车及其同行可谓生逢其时。在政策方面，2004年新颁布的《行政许可法》取消了汽车租赁的行政审批权限，少了一道法规约束；在成本方面，国内车价不断走低，低排量轿车价格与国际市场基本持平；在信用支付，信用卡开始普及，相关体系不断完善。 　　不过，中国租车市场仍处于初级发展阶段，如今摆在何伟军及其同行面前的还有一连串难题――如何扩大知名度，如何防范“骗租”、“欠租”，怎样发挥规模效应，如何避免同质化竞争等。前途是光明的，但道路注定是曲折的。 　　 　　连锁租车是个长跑行业 　　何伟军　叶文东 　　 　　有人第一次创业可能有些冲动，或是环境逼迫出于无奈，或是眼前刚好有个机会就扑上去。我第一次创业触到公司发展的天花板后，就想寻找新的行业，要跟原来的不一样。当时我很谨慎，思考得比较多，想着选择什么行业、做什么项目，或者项目要满足什么条件，有什么样的行业前景，以及当前的竞争环境如何，该如何创新。就这样事先设定了一些东西，然后再去寻找。一般来说，只要找到合适的，就应该及时实施。至尊租车就是这种情况。 　　 　　降低服务门槛 　　 　　连锁租车行业真正触动我，是在很多年前。我去国外旅行时，发现国外的连锁租车市场非常成熟，给人们提供了极大的方便，回到中国发现还没有这样的商业模式。当时我就想，什么时候中国有了这种业务该多好。不过当时没有想到要自己做。 　　我有一次赴上海出差，在浦东机场安飞士柜台前，因为事先没有成为安飞士的会员，而且无法提供上海居民户口、身份证明，竟然租不了车。我当时感到它的门槛比较高，考虑到连锁租车商业模式在国外已经有了成功的模板，而在中国还没有本土企业这么做，那么如果我要做，就一定要降低体验的门槛。 　　在创立至尊租车之前，我一天到晚到处逛，打高尔夫球，尽量让我的思维跳出原来的行业。我们早期的创业团队中很多人是高尔夫球友。大家当时一拍即合，经过调查分析以及比较充分的准备，至尊租车正式启动，“两证一卡”(第二代身份证、驾驶证、信用卡)模式和国外基本一样，租车手续非常简单，但和赫兹相比，有些细节不一样，这是国情问题。 　　国外社会信用体系非常成熟，制度上有保障，个人对信用也非常看重。而中国的信用制度还在建立初期，个人信用意识还很淡薄。其实，赫兹、安飞士在中国为什么要提高体验的门槛，都跟这个现状有关。在信用体系不完善的今天，降低消费门槛，相应地就会带来更大的风险。所以说汽车租赁是个高风险、高投入、低回报的行业，需要在