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互通立交的设计安全性相关讨论 　　摘要：互通立交作为高速公路网络的重要节点和转换枢纽，其设计的安全性对提高整个公路项目的安全水平至关重要。本文结合实践现做以下的讨论，以供参考。 　　 关键词：互通立交，设计，安全性 　　 引言 　　 立交，因其可以缓解交叉口的交通紧张，提高交叉口的通行能力和改善交叉口的安全状况，随着城市交通量的急剧增加，在城市交叉口中的应用越来越广泛。互通式立交是干线公路交叉的主要方式之一,更是高速公路重要构造物之一,正确把握互通立交设计要素,合理选择互通立交方案,准确应用技术指标,对保证行车安全和服务水平,降低公路工程投资,节约土地,提升公路景观效果等至关重要。 　　1、互通立交主线安全性评价要点 　　 互通式立交包括主线和匝道两部分，从弯道行车的舒适性、出口的安全性和行车方向的易辨别性考虑，互通式立交范围内的主线平、纵面指标应高于主线正常路段标准。尤其是在主线的分、合流部位，高指标的路线设计可以保证良好的视距及较缓的横坡，防止主线与匝道的坡差过大带来安全性的问题。 　　 《公路路线设计规范》中相关规定，互通立交区主线的设计指标要高于一般路段。设计中常见的问题是设计者较多地注重了匝道的设计，而往往忽视了主线及被交路线线形指标是否满足安全性要求。主要表现在：互通式立交范围内的主线平曲线半径、竖曲线半径或纵坡中的某项指标仅满足正常路段标准，或仅大于极限值而小于一般值。特别是被交路是既有的高速公路，平纵面指标偏低的情况比较常见。在评价中检查主线指标是否满足互通区的标准要求很重要，由于这些指标都与视距有着很大的联系，因此在对互通立交主线进行安全评价的时候，视距应重点考虑。 　　 1）凸形竖曲线半径的影响 　　 互通立交区凸形竖曲线半径不满足视距要求是互通立交设计中容易出现的问题。当互通立交出口位于凸形竖曲线顶部时，匝道出口位置不明显，驾驶员在高速行驶过程中不易识别出口位置，加之出口渐变率过大，成为公路设计的隐性缺陷，为日后的交通运营留下了较大的安全隐患。 　　 2）跨线桥对视距的影响 　　 跨线桥对视距的影响主要出现在凹形变坡路段。汽车在行驶过程中，驾驶员的视线容易受到前方障碍物的阻碍。尤其是夜间，汽车的车灯照射范围有限，在竖曲线的坡底处，当竖曲线半径较小时，驾驶员的视线受阻严重，视距可能不满足标准要求，易造成交通事故。因此，在评价中一定要重视在凹形竖曲线位置、且有跨线桥等障碍物的路段，凹形竖曲线半径是否满足视距要求。 　　 3）路侧障碍物对视距的影响 　　 互通立交区主线的平面线形为弯道时，弯道的内侧如果有路堑边坡建筑物、树木、道路设施等，也应检查路侧净空是否满足视距要求，对影响视距要求的路侧障碍予以清除。同时还应检查弯道内侧中央分隔带防眩设施是否对视距造成影响，如果有影响应采取交通工程设施，以保证安全的行车视距要求。 　　2、互通立交匝道安全性评价要点 　　 匝道设计中常见的问题是设计速度与主线设计速度的不匹配，匝道的曲率半径、超高与匝道运行速度不一致的问题。 　　 1）设计速度不匹配 　　 高速公路上，驾驶员习惯高速行驶，当驶入匝道时，势必要减速，如果速度变化剧烈，匝道上要求的速度较小，驾驶员来不及变化，易造成操作不及时而酿成事故。国内经常有主线设计速度100km/h，而匝道设计速度40km/h，速度差过大，造成运行速度的协调性差。匝道设计速度的选用原则，应为驾驶提供充足的减速长度为宜，主线与匝道入口段的速度差不宜大于20km/h。在评价中，就应注意主线速度和匝道速度的一致性，如果速度差过大，就必须采取相应的交通工程措施如标志、标线等来纠正。 　　 2）匝道超高不宜过大 　　 匝道的超高应与车辆在匝道上的行驶速度相适应，最大超高一般出现在环形匝道上。过大的超高给人一种不安全感，同时影响路容，而超高不足也会降低用路者得舒适性与安全性。 　　 国内部分立交匝道超高设置存在的主要问题有两点，一是没有考虑车辆在匝道行驶的变速规律，没能将车辆的实际运行速度作为匝道超高的设计速度，“欠超”的现象较为普遍；二是没有考虑服务的主流车型，全部按小客车进行设计选取了10%的最大超高值，极易出现弯道大型货车因货物偏载而引起倾覆的事故发生。 　　 3）匝道出入口设计问题 　　 据调查表明，高速公路事故大都集中在匝道出入口附近。其主要原因就是，在变速车道路段内，车辆要进行合流或分流运动。车辆由于变速性能的差异，往往造成追尾事故，而且交通量大时，有的车辆会强行进入高速公路，从而引起交通事故的连锁反应。这一问题已经被越来越多的交通事故调查资料所证明。 　　 从对分、合流点处的事故类型统计看，匝道出入口附近设计不合理，极易造成该区域成为事故频发点，其主要问题有几点：出口附近标志设置不清晰或信息