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公路桥梁加宽加固的设计及施工工艺的探讨 　　摘要:随着我国交通公路事业的高速发展，交通量以及车辆载重量等较以前都大为提高。因此，过去几十年来所建造的公路桥梁由于标准低、保养失衡以及日常运营中常遇到的超载，导致部分结构老化速度加快，这些公路桥梁是否能满足当前交通量的需要已成为人们日益关注的一个课题。本文针对这种现象，根据相关的技术规范，对公路桥梁的加宽加固设计及施工工艺作了详细的研究和分析。 　　关键词:公路桥梁；加宽；加固；设计；施工 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　最近几十年来我国的交通事业随着社会经济的飞速发展而不断进步，如今交通运输量的不断增加以及大量重型车辆的通行，再加上公路桥梁的使用日久，经受自然环境如暴风骤雨、热胀冷缩等的破坏作用，不断加速了公路桥梁结构的陈旧老化，使公路桥梁的破损日渐严重。为了满足当前的交通需求，急需对这些公路桥梁进行加宽加固。 　　一、公路桥梁加宽加固的必需性 　　在我国当前运行的公路桥梁中，许多公路桥梁存在陈旧老化的现象。造成公路桥梁严重老化的原因可分为以下两个方面，一是人为因素，在修建这些公路桥梁时，由于当时的建设技术的落后，所建设成的公路桥梁投在入运营使用后又存在保养不善、过往的车辆严重超载等问题；二是自然因素，这些公路桥梁在长久的暴风骤雨、洪水干旱、寒暑交替等恶劣条件的影响下，产生诸如桥面破损、栏杆断裂、桥头跳车、钢结构锈烂、钢筋钢索锈蚀、梁板或拱体裂缝、墩台断裂位移、锥坡下挫坍塌、河床护底冲翻、墩台基底冲空等破损的现象。公路桥梁的这些破损威胁着我国交通事业的不断发展。 　　二、公路桥梁加宽技术 　　1.桥梁加宽拼接施工技术控制要素 　　(1)结构形式。对桥梁预应力钢筋混凝土空心板应采用凿除或切割旧桥板边缘方法，凿除一部分进行钢筋混凝土灌注，新桥内部边板边缘处的预设钢板和旧桥边缘中植筋进行焊接，并通过灌注形成一个整体。对桥梁箱梁将采用局部切除的方式，边缘切割面大约在二分之一高度进行钢筋植入以及灌注钢筋混凝土并形成铰接。 　　(2)拼接施工技术控制要素。在高速公路桥梁施工过程中控制差异性较大的沉降，不仅要就控制桩基沉淀的厚度、更要对上部结构拼接进行严格控制。在桥梁工程施工过程沉降观测具有重要的作用。新建桥梁竣工后以及桥面灌注完成后，新、旧桥在加宽拼接前测量新建桥梁沉降情况，当沉降差超过5mm时分析产生原因。拼接施工工程完工后，等接缝刚度达到两次观测桥梁沉降状况，检查并观测新建桥梁沉降是否有异常。 　　2.旧桥边梁钢筋混凝土拼接部分的凿除与切割 　　 护栏座一护栏凿除、切割施工：清除高速公路桥面混凝土沥青部分，采用局部隔离墩的方法进行交通管制。空心板采用凿除和切割的方法进行混凝土防护栏拆除工作。箱梁护栏座和护栏通常采用的方法是一次切割法。临近桥梁梁板护栏下方预留3-5cm，最后进行人工凿除找平。 　　 边缘切割施工：边缘切割施工划线定位充分考虑在理论性边缘切割线外侧大约1-2cm位置处，方便于桥梁施工建设中缝隙的处理预留空间，空心板、箱梁采用一次切割方法连续性完成。 　　 边缘凿除施工：采用凿除施工方法，要保护原有桥梁结构不受到损害，准确监视原有桥梁结构情况，如有意外事故发生，例如出现裂缝现象等，应该及时停止施工建设。 　　混凝土灌注桥面空心板凿除：混凝土灌注桥面空心板凿除施工划线定位应该根据施工设计图大小、尺寸要求进行，通常为距边缘理论性切割线内侧为25cm的位置处。凿除施工方法通常采用的是小锤手工方法进行施工凿除，不允许使用风镐、切割机进而减少损害横桥梁板和钢筋，应高度重视凿槽深度的控制。 　　3.植筋施工 　　植筋是在原有桥梁混凝土构件上，用专用工具进行钻孔，清孔后用具有高强粘结剂将桥梁钢筋植入孔中，待粘结剂固化后，通过粘结锚固使所植钢筋能作为受力或构造筋使用的一种施工技术。通过种植钢筋的方法将新老结构物进行刚性连接，为桥梁结构物拓宽提供了一个较好的途径。 　　三、桥梁加固技术 　　1.对于桥梁上部结构的改造措施 　　(1)对于拱桥和梁桥来说，通过加固钢筋结构和增大桥体截面的方式，也就是在梁的侧面或底面来加大桥体的尺寸，从而有效提高梁的强度，并进一步提升桥体的承重能力。 　　(2)通过使用粘结剂，来将钢板粘结到混凝土结构的受拉的薄弱或者边缘部分，来替代桥体承受的拉力，从而对桥梁进行加固，并借此提高桥梁的承载能力。 　　(3)要对于原来不稳定和相对简单的结构形式，用更加稳定的结构来替代，从而改变桥体结构的受力体系。如果采用连续梁替换简支梁的方式，就要在桥下进行施工。要是碰巧在通航的河道上，就会影响到河道的通航，所以的这些可能涉及因素都要加以考虑与处理。 　　(4)如果桥梁的状况比较良好，可以直接增加它的承载