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地铁高精度CPIII地面施测技术的探讨 　　摘要 本文结合某城市轨道车辆维修组装基地特点，为了保证铁路轨道精度要求，提出采取CPIII加密施测技术进行铁路轨道工程测量，提出CPIII选点、埋设以及CPIII加密网测量方案，同时提出CPIII测量控制要点。工程实践结果表明本工程所采用的CPIII施测技术具有精度高且安全可靠等优点，足以满足地铁施工测量的需要。 　　关键词 地铁工程；CPIII测量；施测技术；地铁测量 　　中图分类号U231 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）46-0018-02 　　1 工程概况 　　本项目为广州南车城市轨道车辆维修组装基地，项目用于城市轨道车辆修理、改造、组装、设计、服务等。厂区主要由试验线、机走线、停车区、厂房区及配套设施区五大部分组成，总建筑面积约7. 4万m2。这个项目重点是用于地铁车辆组装的，轨道设置在地面，可以实行GPS。为了提高该地铁工程建设精度要求，通过研讨决定在CPI和CPII之间进行工程控制点CPIII测量加密。 　　2 CPIII测量选点和埋设 　　2.1 加密点选取 　　根据本工程特点，CPⅢ控制点设于线路外侧，距离线路50m~300m的范围内，点与点之间纵向间距为150m~200m，对线路特殊地段、曲线控制点可适当加密控制点间距，CPⅢ控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，埋设于开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮挡物，点位选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。应尽量埋设与线路同侧，在地势不允许的情况下可以埋设于线路两侧，但每对相互通视的点应尽量埋设于线路同侧，且必须保证点与点之间通视，控制点与点间的距离不超过350m，便于控制施工测量。加密点应充分利用设计单位的CPI和CPII控制点，按少而精的原则进行选布。 　　2.2 控制桩的制作和埋设 　　CPⅢ控制点预制长度为1m，底面尺寸规格为30cm×30cm，顶面尺寸规格为15cm×15cm，并将点号标注在标石顶面。因施工工期较长，避免锈蚀，CPⅢ桩顶材料选用不锈钢材料，顶部刻十字丝。同时，埋点应低于地面，并将点号标注在标石上，四周采用方砖砌筑保护墙，进行围护，顶面加盖水泥板。 　　3 CPIII加密网测量技术 　　本铁路工程采用徕卡GPS静态相对定位作业模式进行加密测量。根据网形技术设计确定作业模式，同时设置仪器参数，而且参与作业的三台接收机所配置的参数应相同。正式作业前，到现场确认CPIII点的埋设位置，检查使用仪器的型号、检定证书是否过期，存储空间，电池容量，仪器配件是否齐全。安置天线采用木质三脚架和对中精度小于1mm的光学对中器，严格对中整平，点位对中误差小于1mm。按三角网形进行复测，每条基线边观测两次。每个时段观测时段不小于60min，观测前、后各量天线高一次，两次较差值小于2mm，取均值作为最后成果；天线定向标志线指向正北。观测过程中严禁在天线附近50m以内使用电台，10m以内使用对讲机；在一时段观测过程中严禁进行以下操作：接收机关闭又重新启动，进行自测试，改变卫星仰角限，改变数据采样间隔，按动关闭文件和删除文件等功能。 　　对测量结果进行数据处理和软件平差计算，加密点约束平差时，以经过复测确认正确无误的CPI、CPII控制点为约束点进行平差。 　　4 水准点测量 　　水准点复测采用水准点测量的方法进行，测量等级和技术标准执行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，统一按二等水准要求进行观测并进行严密平差。 　　4.1 测量方法 　　1）仪器设备：采用精密水准仪（0.3mm级）水准尺为配套的3m高铟瓦数码尺。作业前检查仪器是否检校过期，全部仪器鉴定合格才可使用，为了防止水准尺在立尺时晃动，配备水准尺固定杆，尺垫为国产加重型号； 　　2）观测顺序：往测：奇数站为后―前―前―后，偶数站为前―后―后―前。返测：奇数站为前―后―后―前，偶数站为后―前―前―后。 　　4.2 测量步骤 　　1）作业前检查仪器是否检校过期，全部仪器鉴定合格才可使用，为了防止水准尺在立尺时晃动，配备水准尺固定杆，尺垫为国产加重型号； 　　2）仪器严格整平，水准尺必须用撑杆稳定并且中下两个气泡应居中。选择在地面坚固沉降小的地方并踩实尺垫，严禁在未观测完擅自移动尺垫； 　　3）采用皮尺丈量前后视线长度是否满足≤50m、前后视距累积差≤1.5m、观察读数是否视线高度≥0.5m的要求，然后进行观测； 　　4）读数时由水准仪自行记录，读数精确到0.01mm。每个测站观测人员要检查各测站两次读数差是否满足≤0.4mm、两次所测高差之差≤0.6mm的要求； 　　5）每个往返测完成后，要检查前后视距累积差是否满足≤6m的要求； 　　6