拉萨柳东大桥主桥的方案的设计.docVIP

拉萨柳东大桥主桥的方案的设计 　　摘要：本文介绍了拉萨柳东大桥的总体情况及建设条件，结合拉萨市地域文化特色及城市规划定位，提出多缆悬索桥方案和拱形塔斜拉桥方案。为拉萨市的城市景观，增添了一道靓丽的风景。 　　关键词：柳东大桥；桥型方案；悬索桥；多缆；斜拉桥；拱形塔 　　 　　Abstract: This paper introduces the general situation and construction conditions of Lhasa Liu East Bridge, combined with the Lhasa regional culture characteristics and city planning positioning, some cable suspension bridge and arch tower cable-stayed bridge scheme. For the city of Lhasa city landscape, to add a beautiful landscape. 　　Keywords: Liu East Bridge; bridge project; suspension bridge; multiple cable; cable-stayed bridge; Arch Tower 　　 　　TU2 　　1、工程概况 　　拉萨市位于西藏自治区东南部，雅鲁藏布江支流拉萨河的北岸。海拔3620～3700m。是我国西南边陲的重镇，是西藏政治、经济、文化的中心。拉萨美丽而神圣，有着旖旎的风光，深厚的人文历史，独特的藏族文化，是世界上最具特色、最富魅力的城市之一。 　　柳东大桥跨越拉萨河，距拉萨火车站8km，布达拉宫9km。柳东大桥连接拉萨市东嘎新区与柳梧新区，是拉萨市南部绕城道路的通道。西侧与国道318线、东嘎西环路相连，东与柳梧东环路相接，是东嘎新区与柳梧新区的重要交通纽带。项目位于贡嘎机场进入拉萨城区的门户位置，集交通、旅游和观赏的三大功能于一体。它的建成将对完善城市交通网络起到重要作用，其社会、经济效益亦很显著，对促进拉萨地区经济发展、改善城市交通具有重要的意义。 　　 　　图1 桥位处路网 　　2、主要技术指标 　　（1）道路等级：城市主干道； 　　（2）设计车速：60km／h； 　　（3）设计荷载：城-A级，人群荷载3.0KN/m2； 　　（4）桥面布置：双向六车道，主梁两侧均设置非机动车道及人行道； 　　（5）桥梁纵坡：0%～0.8%，桥梁横坡：双向1.5%； 　　（6）设计洪水频率：1/300，洪水位为3627.021m（黄海高程）； 　　（7）抗震设计：设计基本地震加速度值为0.2g，抗震设防烈度Ⅷ度； 　　（8）通航标准：不通航； 　　（9）耐久性设计环境类别：Ⅰ类。 　　3、建设条件 　　项目所在区为河谷，总宽约7km。拉萨河在本段自东北流向西南，平水期河道形态呈辫状，曲折蜿蜒，两侧各有一主河道，其中西北侧主河道宽约200m，东南侧主河道宽约60m。河道总宽在本段约1900m，两岸为冲积漫滩。据现场调查和收集资料，桥位区常年枯水位3623.2m，常水位3624.7～3625.2米。 　　拉萨日照时间长，辐射强，有“日光城”之称。平均气温低，日温差大，多年平均最大冻土深度0.26m，多年平均最大风速12m/s。 　　场区地层结构简单，覆盖层巨厚，覆盖层主要为第四系全新统（Q4a1）冲积卵石层。 　　4、主桥方案设计 　　拉萨是一个神圣、纯洁、宁静、神秘的地方，以其雄伟壮观、神奇瑰丽的风光闻名。这里有令人神往的神山圣湖，雄伟壮观的布达拉宫，历史悠久的文化艺术，别具一格的民俗风情。 　　本次桥梁方案的设计与空间环境有着密切的联系，桥是架在河上的连接两岸可供人们通行的建筑物，也是构成拉萨城市风貌的基本建筑元素。拉萨柳东特大桥按市政桥梁工程进行设计，应做到：经济适用、技术可行、美观大方、以人为本、适用耐久、方便施工、美观协调。工程设计应采用创新、绿色、节能的新时代理念，结合拉萨低碳生态的定位，力争打造出一座具有时代感、与周围生态环境相融合、别具西藏魅力的特色桥梁。 　　目前拉萨市跨越拉萨河的现有已建及在建桥梁共4座，分别为青藏铁路拉萨河特大桥、柳梧大桥、拉萨大桥、纳金大桥，新建的桥梁应避免与现有的已建桥梁相雷同。 　　为了更好地展现拉萨的人文、地理特色，结合桥梁设计和景观设计的理念，本次重点考虑了悬索桥及斜拉桥方案。由于此处河道没有通航要求，常水位均较浅，主跨跨径不大于150m。 　　桥位处线路为直线线形，设计道路长度3.570 km，大桥长2.730 km。从贡嘎机场出发，这是拉萨城区的