柴油机氧化催化器及颗粒物氧化催化器对排放特性的影响-动力机械及工程专业论文.docxVIP

中文摘要 柴油机氧化催化器 (Diesel Oxidation Catalyst ，DOC)和颗粒物氧化催化器 (Particulate Oxidation Cataly鼠， POC) 组合是柴油机满足欧 W排放标准的重要厉 处理技术方案之一，目前已在国内外部分柴油机产品中得到应用。为了该技术进 一步的推广应用提供理论数据，本文以高压共轨卒用柴油机为基础，选取五种不 同后处理器组合，结合 HORIBA 气体分析仪和 AVL 部分流采集系统，运用气相 色谱一质谱联用技术(侃 -MS)，开展了不同特性的DOC 和 POC 对柴油机常规污 h 染物、非常规污染物影响规律的研究。研究结果表明: 1.在稳态循环 (ESC) 和瞬态循环 (ETC) 下，发动机加装 DOC+POC 组合 后， CO 比排放量最大降低幅度分别为 98%和 97.1%， HC 比排放量最大降低幅 度分别为 95.8%和 94.2% ，PM 比排放量最大降低幅度分别为 60.4%和 65%，NOx 比排放量降低幅度较小，均低于 10%，整机达到国W排放标准。 2. 在稳态工况下，发动机加装 DOC叩OC 组合眉，甲醋、乙脏和…氧化氮 比排放量均明显降低。 DOC 催化活性越强，空迎越低， DOC+POC 组合对甲酶、 乙醒和一氧化氮催化氧化效果就越好，最大降低幅度分别为 82%、98%和 62%。 加装∞C+POC 组合后，二氧化硫排放量也有不同程度的降低， DOC 催化活性 越强，空速越低，二氧化硫比排放最降低幅度就越大， DOC+POC 组合抗硫能力 就越差. 3. 发动机加装 DOC+POC 组合后，微粒中的可榕性有机物 (SOF) 及总多 环芳香烧 (PAHs)比排放量均明显降低。在 ESC 和 ETC 试验下， SOF 最大降低 幅度分别为 75%和 40%0 DOC 和 POC 的催化活性越强，空速越低， DOC+POC 组合对总 PAHs 的催化氧化效果就越好， ESC 和巴TC 试验下最大降低幅度分别 为 28%和 55%。 4. 发动机加装 DOC+POC 组合后， 2 环、3环和 4 环芳香烧比排放量均降低， ，其中 4 环芳香烧降低幅度最大。 DOC 和 POC 的催化活性越强，空速越低， .L， DOC+POC 组合对 4 环芳香饶的催化氧化效果最好， ESC 和 ETC 试验下， 4 环芳 香短最大降低幅度分别为 61%和 81%。 关键词:柴油机柴油机氧化催化器颗粒物氧化催化器排放多环芳香烧 ABSTRACT 、 ，t As an important aftertreatment way to meet Euro IV standard emissions regulation， diesel oxidation catalyst ρOC) and particulate oxidation catalyst (POC) have presently been applied on several die阳1 engines in the world. To provide fundamen阳l database for the 且lrther acceptance，tests for five different DOC andJor POC a伽rtr侃侃lents were conducted on a common-rail heavy.duty diesel engine，coupled with AVL partial flow dilution channel sys阳m and Horibar e对laust gas analyzer. Meanwhile ，the polycyclic aromatic hydrocarbons (pAHs) in soluble organic fraction (SOF) were measured by gωchromatography mass spectrometry (GC.MS). The effects of DOC and/or POC on the regulated emissions and unregulated emissions were investigated and the main research conclusions of this dissertation are as follows: At the European steady s伽te cycle (ESC)，the presence of DOC+POC on 由e diesel engin