柴油机燃烧火焰浮起长度的分析-动力机械及工程专业论文.docxVIP

附录 A 缩略语词汇表 ASOI after start of injection喷油后的时刻 CCI 压燃式燃烧 ECFM The Extended Coherent Flame Models （扩展的逆序火焰 模型） ECFM-3Z 燃烧模型（分作3区的ECFM模型） EGR 废气再循环技术 GDI 缸内直喷 HCCI 均质压燃 ICCD 增强型像探测器 PAHs 多环芳香烃 PLIF 平面激光诱导荧光 PLII 平面激光诱导白热化 PM 颗粒物 RNG renormalization group（重整化群） Soot 碳烟 STAR-CD 商用流体计算软件 II 第 1 章 引言 第1章 引言 1.1 课题研究背景 近年来随着环境问题越来越严峻，内燃机排放限制也日益严格。相比于汽油 机，柴油机具有高效、经济的优势，我国于2007年3月颁布实施《中国应对气候 变化国家方案》，明确提出鼓励生产柴油车。随着能源紧张与环境保护呼声日益 高涨，部分国内汽车企业看到了节能环保型柴油乘用车的市场前景，推出了一批 新型柴油轿车，推动了乘用车领域柴油机的发展。柴油机开始在各个领域占据越 来越大的份额。柴油机行业在我国遇到了前所未有的发展前景。 当然，柴油机并非完美的动力机械。除了噪声大等缺点，柴油机最大的缺点 就是其排放物包含大量颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）等污染物。这些污染 物的产生主要因为柴油机点火及燃烧方式。直喷式柴油机的特点是：高压缩比、 非均匀混合。由于油束喷入缸内后，边与空气混合边燃烧，造成了局部燃空比过 大、燃烧不完全以及总体过量的氧气和较高的燃烧温度，使得柴油机的排放物中 图1-1 柴油燃烧图像 图1-2 柴油机缸内混合φ?T原理图[2] Fig.1-1 Picture of traditional diesel engine combustion Fig.1-2 φ?T images of traditional diesel engine combustion 难以避免地会出现PM和NOx 。柴油机颗粒排放物的质量浓度一般是汽油机的 30~80倍[1]。这些颗粒不仅长期悬浮在大气中而不沉降，而且表面上常吸附各种 1 河南科技大学硕士学位论文 有害物质。一旦被吸入人体会沉积于肺泡内，引发多种疾病，危害人们健康。 柴油机主要燃烧阶段是燃油喷雾的扩散燃烧，在发动机活塞压缩至接近终点 时形成的高温使混合气自燃着火。由于燃油与空气的混合时间很短，燃烧与空气 混合严重不均匀，混合气形成高温过浓区和高温火焰区，见图 1-1。图 1-2 中 A- B-C-D-E 过程为传统柴油机的燃烧过程，燃烧过程开始于燃油的喷射，经历破 碎、雾化、蒸发和空气的卷吸等过程（图中 A-B 段）。随着燃油与空气混合气 温度升高，化学反应速率逐渐加快，当混合气温度超过大约 850K 时，燃烧过程 进入（B-C 段）柴油开始低温化学反应过程。当温度超过大约 1100K，缸内化学 反应速率急剧加快并伴有很高的放热率，称为高温反应。高温反应速率很大程度 上依赖于混合气的燃空当量比与环境温度，图中 B-C-D 过程中经过高温过浓区 （图中当量比φ2 区域），由于缺氧的氛围，生成大量的碳烟（图中蓝色的碳 烟生成区），其中部分碳烟在随后与氧接触的过程中被氧化烧掉。图中 C-D-E 过程中，燃烧形成约 2400K 的高温，跨入 NOx 生成区，生成大量的 NOx（图 中绿色生成区 NOx）。因此，传统柴油机燃烧几乎不可避免会生成碳烟和 NOx 排放。理论研究表明在传统的柴油机燃烧技术下，柴油机存在一个碳烟和 NOx 排放的最低极限 [2]。总结传统柴油机燃烧方式的优缺点于表 1-1。 表 1-1 传统柴油机燃烧方式的优缺点 Tab.1-1 Merits and faults of traditional diesel engine combustion 优点： 内容 说明 燃烧相位易于控制 借助喷油定时间接控制 放热速率易于控制 扩散燃烧阶段由混合速率控 制 热效率高 泵气损失小，压缩比高 缺点： 碳烟和NOx 排放几乎不可避免 随着排放法规越来越严格，柴油机Soot等颗粒物的排放越来越少。需要不断 用先进的燃烧理论来实现机内的燃烧优化，从根本上减少Soot的生成。因此对缸 内燃烧过程以及Soot生成过程的研究是十分必要的。 1.1.1 柴油机可悬浮颗粒物排放控制意义及方法 进入21世纪，汽车尾气污染成为全球性问题。随着汽车保有量日益增大、使 用范围越来越广，对环境的负面影响也越来越大，尤其是城市环境污染更为严 2 第 1 章 引言 重。汽车尾气会造成呼吸系统疾病，空气臭氧含量增高，加重城市热岛效应，使 城市环境恶化，另外，尾气中的温室气体也进一步加