4-2、车身尺寸机械测量.pptVIP

注：想对垂直方向上的弯曲作精确诊断时，应保证中心量规的挂钩长度符合要求。当其中一个中心量规的调试确定后，应以参数表中的数据为依据，对其他中心量规挂钩的长度，按高低差作增减调整，使吊挂高度符合标准要求。 图4-2-16 挂钩吊挂高度应按车身参数调定 2）链式中心量规 链式中心量规一般悬挂在车身壳体的基准孔上，通过检查中心销、垂链及平行尺是否平行，以及中心销是否对中，就可以十分容易地判断出车身壳体是否有变形。 图4-2-17 链式中心量规及车身壳体的检查 用中心量规测量变形从理论上讲是精确的，但如果发送不当损伤就很容易造成判断失误。特别是中心量规挂点的选择，一般以基准孔为挂点的优选对象，并注意检查基准孔有无变形等。 图4-2-18 变形的基准孔只有在修复后才能使用 图4-2-19 基准孔为不对称结构时，应对量规的悬挂作适当调整 4、麦佛逊撑杆式中心量规 图4-2-20 麦弗逊撑杆式中心量规 麦佛逊撑杆式中心量规由一根上横梁和一根下横梁组成。下横梁有一个中心销，上横杆上有二个测量指针，指针的作用是将量规安装到减震器拱形座或上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定的。 测量指针有两种类型：锥形和倒锥形。倒锥形测量指针带有槽门，以方便在车身上安装（如在未拆卸螺栓头上安装）。指针一般用蝶形螺栓螺钉固定在套管上。指针的长度有很多种，以适用不同高度的测量。在使用不同高度的指针安装量规时，标尺的读数是不一样的。 在上、下横梁的间距通过调整立尺连接，上、下横梁的间距用过调整立尺的高度来达到。借助标准车身数据，维修人员可以利用连接上、下横梁的垂直立尺将下横梁设在基准面内，一变将减震器拱形座量规调整到正确的尺寸。在下横梁定位好后，上部定位杆应当处于减震器拱形座的基准点处。否则表面减震器拱形座已经受到损坏或者定位失准，维修人员就需要进行校正，以便使前悬架和车轮能正确定位。 麦佛逊撑杆式中心量规一般是用来检测减震器拱形座的不对中情况，另外，它还可以用来检测散热器支架、中立柱、车颈部和后侧围板等的不对中情况。它一般安装在减震器的拱形座上，利用减震器拱形座量规就能观察到上部车身的对中情况。 图4-2-21 麦弗逊撑杆式中心量规 二、三维坐标机械式测量系统 1、专用测量系统 1）专用测量系统的测量原理 专用测量系统的测量原理来源于车身的制造过程，在制造焊接过程中车身板件都固定在车身模具上，车身模具是根据车身尺寸制作的，通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作。 专用测量工具根据车身上的主要测量点的三维空间尺寸，制作出一套包含主要测量控制点的测量头（也称为定位器）。在车身变形后，可以通过车身上每个主要控制测量点与它专用的测量头的配合情况来确定测量点的数据是否变化，直到主要测量控制点的位置与专用测量头完全配合后，才能够确定测量点的尺寸已经恢复到位。专用测量系统的测量是把注意力放在控制点与测量头的配合上，而不是像其它测量系统那样要测出数据，然后与标准数据对比才能知道尺寸是否正确。 一套标准的测量头由14--25个既可单独使用又可一起使用的专用测量头组成。很多测量头既可以与固定不动的机械部件结合使用，也可以和能够移动的部件结合使用。一套测量头一般可用来测量车身型号相同的汽车。 2）专用测量头的功能 ①能够通过视觉确定出应该进行检测的测量控制点。如果测量控制点与专用测量头不相配合，就必须对失常的控制点进行校正。 ②可以同时对所有的控制点进行测定。而不需进行具体的测量。在所有的控制点都校正准直之后，汽车上的转向系统、悬架及发动机装置等也就在正确的位置上了。 ③再进一步校正，将受损部件调整到正确位置，它们就会与测量头正好吻合。这样就打破了用中心来年高贵、轨道式量规或通用测量系统必须遵照的测量顺序。 ④专用测量头测量系统可保证在对零件进行焊接之前的定位。 3）专用测量头测量的方法 用整体式车身上，例如对车身下部钢板和撑杆支柱总成的校正，其工作顺序如下： ①将车身下部钢梁钢板固定在定位器上。 ②将撑杆支柱钢板安装位置并固定在钢梁上。 ③将钢板钢梁焊接在正确的位置上。 这类的专用测量头最大的优点是专用性，每一款汽车就有一套专用测量头，可以快速精确的修复车身，但它最大的缺点也是专用性，由于一套专用测量头只适用于一个车型，这就限制了它的应用范围。 随着现代汽车竞争的剧烈和车辆个性化的发展，车辆的品种越来越多，专用测量头已经不能满足多样性修理的需要，所以现在越来越广泛的应用通用测量系统。 2、机械式通用测量系统 通用测量系统如门式通用测量系统、米桥式通用测量系统等，在现在车身修理中被广泛应用。通用测量系统不仅能够同时测量所有基准点，而且还能使一部分测量更容易，更精确。 在测量时，只要将通用测量系统