无锡地铁一号线列车错开车门应急处置的探讨.docVIP

无锡地铁一号线列车错开车门应急处置的探讨 　　摘要：无锡地铁一号线列车采用集电靴受流方式，当列车在车站由于设备故障或司机误操作开启非站台侧车门，有可能造成乘客或物品掉落轨行区触电。为保障乘客的生命安全，维护运营秩序的稳定，提高运营服务水平。文章借鉴其他地铁经验，针对无锡地铁一号线车辆、信号和供电系统，提出无锡地铁一号线列车错开车门应急处置流程，为无锡地铁一号线的平安运营、如期开通做好保证，同时也为提升地铁运营服务水平、提高地铁在城市交通运输体系中地位做好保障工作。 　　关键词：无锡地铁一号线；错开车门；应急处置 　　1 定义 　　列车错开车门系指地铁载客运营列车已对位准确停车，但错误开启非站台侧的列车车门。 　　2 应急响应组织和职责 　　2.1 处置原则 　　2.1.1发生错开车门事件时，应优先保证乘客人身安全，避免次生事件的发生。 　　2.2 指挥协调 　　2.2.1 发生错开车门事件后，由车站当班值班站长担任现场处置负责人。 　　2.2.2 当班值班主任决定列车运行组织方案的调整，及时向公司领导报告应急处置工作进展情况。 　　2.2.3 行车调度员协调各部门（中心）提供应急保障，通知车站做好乘客服务。 　　2.3 信息报告 　　2.3.1信息报告流程 　　2.3.2 发生错开车门事件时汇报内容 　　2.3.2.1 事发列车的车次、报告人的姓名； 　　2.3.2.2 事件发生的时间、地点等； 　　2.3.2.3 错开的车门侧； 　　2.3.2.4 大致概况（初判乘客或物品掉落、影响线路范围等情况）。 　　3 应急处置 　　3.1 先期处置 　　发生错开车门后，各岗位人员按照信息报告流程进行报告。在现场处置负责人到达前，司机应做好应急广播，安抚并提醒乘客后及时向行车调度员汇报；行车调度员接到司机报告后应立即通知值班主任并组织开展应急工作，扣停后续列车，组织对相应区域停电，并及时向上级领导汇报；站务人员接到通知后应立即做好进入现场进行应急工作的准备。 　　3.2 现场处置 　　3.2.1 司机做好广播，安抚乘客，等待站务人员上车后再打开正确侧车门。 　　3.2.2 站务人员做好车站广播，提醒乘客请勿乘坐本次列车；由值班站长携带不少于两名站务人员前往事发站台，到达后通知司机打开正确侧车门。 　　3.2.3 司机得到现场处置负责人通知后，打开正确侧车门，与站务人员共同确认有无乘客或物品掉入轨行区。 　　3.2.4 现场处置负责人得到行调已经停电的通知后，安排两名站务人员进入轨行区分别查看有无乘客或物品掉入轨行区，两人分别在车头、车尾处使用应急灯探照查看，每人负责三节车厢。 　　3.2.5 司机与另一名站务人员分别负责检查前、后三节车厢车上有无人员或物品掉入。 　　3.2.6 将检查情况报告现场处置负责人，再转报行调，如有伤者应按照《发生乘客伤亡应急预案》处理。 　　3.2.7 司机得到现场处置负责人轨行区出清的通知后，关闭列车车门。 　　3.2.8 轨行区出清后由现场负责人向行调汇报，行调组织相关区域送电。 　　3.2.9 若非司机操作失误造成错开车门事件，行调应组织列车清客、下线。 　　3.3 应急响应 　　有关车站，部门、中心接到行车调度员命令后，应立即按照职责分工，积极配合，组织事发列车应急工作，抢救伤者，最大限度的减少人员伤亡。 　　4 后期处置 　　4.1 接触轨送电后，司机等待行车调度员命令动车，首列车以5km/h驶出站台区域，站务人员应再次确认站台区域空闲无异物侵限，后续列车司机加强?t望，适当降低速度进站。 　　4.2 当后续列车驶出事发站台未发现异常情况、车站秩序稳定后由值班主任宣布应急终止，恢复正常运营，调整列车运行。 　　5 保障措施 　　5.1 人力资源保障 　　各岗位人员必须经过上岗培训合格，熟悉错开门处理应急知识，充分掌握错开门处置技能。收到行车调度员命令后，能迅速到岗，听从指挥。 　　5.2 物资保障 　　各车站必须配备一定数量的医疗急救设备，如担架、急救包，并定期检查，保证状态良好。行车调度员、司机、车站三方必须配备先进的通信工具，确保信息沟通畅通。 　　物资部门应急物资储备库，制定应急物资分配及调拨方案，相关部、中心应定期对应急物资进行维护和检查，确保应急物资百分之百完好、到位。 　　5.3 技术储备与保障 　　车辆部、自动化部应加强检查，保证设备可靠工作，防止设备原因造成错开门；安全技术部开展各种应急处置方法研究，确保在启动处置办法直至事件处置完毕的全过程中，相关岗位能协调配合，将损失降到最低；客运部根据司机一次作业标准化，制定防止错开车门的作业办法，杜绝由于违章作业造成错开车门。 　　6 预警预防