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普通地下室结构的设计的要点分析 　　摘 要：针对普通地下室结构设计，论述了嵌固端确定方法及对结构设计的影响，从荷载、内力分析及构造要点的角度，对地下室底板、侧墙和底板等关键结构设计进行了分析，并强调了抗浮验算和超长裂缝控制，以供类似工程参考。 　　关键词：地下室结构；嵌固端；顶板；侧墙；底板；抗浮验算 　　中图分类号：TU354 　　文献标识码：B 　　文章编号：1008-0422（2013）08-0119-01 　　1 前言 　　随着社会经济的发展，从使用功能和经济的角度考虑，一般高层建筑均设有地下室。在地下室设计中，因地下室结构环境较为特殊，影响因素较多，结构受力也较为复杂，对地下室结构进行科学合理设计的对于安全和经济性具有重要的意义。本文针对普通地下室结构设计中一些设计要点和需特别注意的地方进行分析，以供类似工程参考。 　　2 嵌固端的确定 　　从理论的角度看，嵌固端是指除能承受轴力、弯矩、剪力之外，位移和转角均为零的部位。从工程的角度看，不存在纯理论上绝对嵌固，嵌固端只是一个区域，嵌固也是相对的嵌固，是在强震作用下可能首先发生屈服、出现塑性铰的部位。嵌固层的确定关系到局部构件内力、配筋调整和抗震等级确定等问题，因此需在结构计算过程中尽早明确。 　　抗规[1]和高规[2]均从板厚、梁板和柱配筋、侧向刚度比等角度对确定嵌固层做了相应规定，也对局部构件内力及配筋调整作了要求，同时对地下室顶板作为嵌固端地下室抗震等级也做了相关规定。两本规范提法略有不同，但是基本原则基本一致。文献[3]在结合规范的前提下对此做了更深入的总结归纳，对于规范不明确的地方也做了相应的建议。 　　3 地下室顶板设计要点 　　3.1 荷载分析 　　地下室顶板需考虑荷载主要有覆土自重荷载、活荷载、消防车荷载以及施工荷载。覆土自重荷载和活荷载较容易确定。 　　消防车荷载因荷载大也备受设计人员关注。消防荷载与板的受力形式和跨度有关。从经济的角度考虑，应根据消防车道布置确定需考虑消防车荷载范围，尽可能与总图设计人员沟通，使消防车荷载布置范围最小化。考虑覆土厚度影响，可根据荷载规范[4]附录B对消防车荷载进行折减。荷载规范给出的消防车荷载为已考虑消防车动力系数，当顶板覆土时可对其进行适当折减，折减系数可以参照荷载规范[4]附录B给出数据。 　　因施工运输或材料堆放等不可避免对顶板产生作用，因而需充分考虑结构顶板施工荷载，施工荷载可参考文献[5]按每平方米不宜少于10kN选取，构件承载力验算时，施工荷载的分项系数取1.0。 　　3.2 构造要点 　　作为上部结构嵌固部位，在相关范围内应采用梁板结构，板厚不宜小于180，配筋采用双层双向，且每层每个方向的配筋率不宜小于0.25%。不作为上部结构嵌固端时，也应考虑地下室顶板实际存在的嵌固作用，厚度不宜小于160mm，配筋采用双层双向，配筋率应较普通楼板有所加强。 　　抗震设计的高层建筑，当地下室顶层作为上部结构的嵌固端时，地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用，对于嵌固端应根据规范[1，2]对梁柱节点部位内力进行调整，以便实现首层柱下端为“弱柱”设计，达到强震时首层柱底屈服、出现塑性铰。 　　4 地下室侧墙设计要点 　　4.1 荷载及内力分析 　　地下室侧壁受力情况较为复杂，主要受到各种不同方向、不同形式荷载的共同作用，综合起来可分为竖向荷载和水平荷载。竖向荷载主要为上部结构及地下室楼盖结构传递荷载及侧墙自重，水平荷载主要为侧向土压力、地下水压力、室外地面活载或堆载。侧墙承受的侧向土压力引起的效应为永久荷载效应，侧向土压力宜取静止土压力[6]。静止土压力系数，对一般固结土可取1-sinφ（φ—土的有效内摩擦角）；当无试验数据时，对砂土可取0.34～0.45，黏性土可取0.5～0.7。水位不急剧变化的水压力按永久荷载考虑，水位急剧变化的水压力按可变荷载考虑[6]。 　　根据工程经验，通常水平荷载产生的弯矩对地下室侧墙配筋起控制作用，为便于计算对其合理的简化，不考虑与竖向荷载组合的压弯作用，仅按水平荷载产生弯矩计算侧墙的配筋。 　　地下室外墙可根据支承情况按双向板或单向板计算水平荷载作用下计算。在工程设计中，一般按楼板和基础底板作为外墙板的支点按单向板计算，在基础底板处按固端、顶板处按铰支座。当地下室顶板与墙身厚度相近时，顶板处可按固端，此时地下室外墙顶部配筋应与地下室顶板配筋同时考虑；对于有扶壁柱的侧墙，应根据扶壁柱弯曲刚度与侧墙弯曲刚度的大小对比，判断扶壁柱是否可作为侧墙支座，从而确定侧墙是否可按四边支承进行内力分析；扶壁柱按上端简支、下端固支进行受力分析及配筋。 　　4.2 构造要点 　　地下室侧墙通常长度较长，除满足承载力要求外，抗裂也是地下室侧墙设计需考虑的一