日照港内贸“散改集”运输发展的策略.docVIP

日照港内贸“散改集”运输发展的策略 　　1 日照港内贸集装箱吞吐量情况 　　近年来，日照港依托其散杂货运输优势，通过细分市场、挖掘客户需求，成功将部分采用散货运输方式的货物转化为采用集装箱运输方式，推动港口内贸集装箱吞吐量持续快速增长。交通运输部公布的数据显示，2014年1?D10月日照港内贸集装箱吞吐量位居沿海港口第八位，增幅位居沿海规模以上港口第二位（见表1）。 　　表1 2014年1?D10月我国十大沿海港口内贸集装箱吞吐量 　　2 日照港内贸“散改集”运输发展必要性 　　（1）延伸服务链及向“第四代”港口转型的需要。 1999年，联合国贸易和发展委员会基于港口发展阶段划分及未来港口发展趋势，提出“第四代”港口概念。“第四代”港口主要面向集装箱运输，其生产特点是整合性物流。日照港作为我国重要的大宗散货进出口基地，在向“第四代”港口迈进的过程中，必须延伸现有服务链，具备将多品种、小批量散杂货换装集装箱的能力，确保港口具备完善的服务功能。 　　（2）促进集装箱运输发展的需要。日照港作为集装箱运输业务发展较晚的港口，其发展过程相对较为缓慢和漫长：首先应形成规模；然后通过发挥规模效应，达到完善、优化集装箱运输航线布局及结构的目的；最终实现建成集装箱运输强港的目标。 　　（3）应对运价波动及维持航线进出平衡的需要。受货源、季节、天气等因素影响，日照至华南地区港口航线运价在年均运价上下20%的范围内波动，这给船公司经营和港口货源开发带来诸多不稳定因素。在越来越多的港口开发“散改集”运输业务的背景下，日照港发展内贸“散改集”运输有利于实现“重去重回”，平衡航线货源的进出。此外，日照港发展内贸“散改集”运输可以起到“削峰填谷”、缓解运价波动的作用。 　　（4）节省散货堆场资源及环保的需要。日照港散货堆存主要采用“单堆单放”模式，随着港口散货集运量持续增长，散货堆场显得捉襟见肘。引导小批量散货入箱，有利于提高堆场使用效能。此外，提高粉状散货入箱率，可以减少散货装卸、倒运环节，有助于控制粉尘污染。 　　（5）满足货主需求的需要。据统计分析，2013年日照港内贸出口货物中的适箱货主要有焦炭、钢材、矿建材料、水泥、粮食、化工原料和有色金属等，其运输和交付具有个性化、小批量、多批次、高频率等特点，改用集装箱运输可以为货主提供运输安全保障。 　　（6）应对散货船舶运力不足的需要。随着船舶大型化趋势日益明显，“散改集”运输的发展有助于缓解小型散货船舶租赁困难的问题。此外，日照港的优势腹地是全国重要的工业原材料、建筑材料生产基地，集装箱班轮运输的准时性可以为围绕订单生产的制造商提供稳定的原料供应。 　　3 日照港内贸“散改集”运输发展面临的 　　挑战 　　（1）成本方面 日照港内贸出口干散货多为初级产品，其附加值普遍较低，对海运价格十分敏感，因此，集装箱运输成本过高是制约和影响内贸“散改集”运输规模化发展的最主要原因。 　　（2）装箱设备及工艺方面 目前，依据货物的特点和属性，日照港“散改集”运输设备分为在改良传统设备和工艺的基础上发展而来的设备以及在引进其他港口设备和工艺的基础上改良而来的设备。这些设备及工艺的通用性、连续作业能力不强且自动化水平不高，作业效率仍有较大提升空间。 　　（3）货物特性及箱体承重方面 日照港内贸出口货物多为工业、建筑业原材料，具有密度较大的特点。如果将货物装满集装箱，则会因货物超重而对箱体形成较大安全隐患；如果不装满集装箱，则会造成货运成本升高。 　　（4）对方接卸港方面 部分“散改集”运输货物到港后，需要拆箱后散运至厂家。由于一些港口不具备提供专业拆装箱服务的能力，或者拆箱价格较高，亦或拆箱效率低下，导致“散改集”运输业务无法开展。 　　（5）箱体污染及损坏方面 一些粉状货物（如煤炭）可能造成箱体污染；一些化矿货物（如石膏石）入箱时产生的冲击力可能损坏箱内壁；一些流性较好的货物（如大豆、小麦）入箱时可能造成箱体变形。基于以上因素，有的船公司对散货装箱持谨慎态度，有的船公司在装箱量方面给予限制。 　　（6）运输方式认同度方面 从总体来看，我国内贸货物的集装箱化率偏低，货主在习惯上更倾向于散货运输方式。据统计：2013年日照港内贸出口货物的集装箱化率为29.34%；同期日照港煤炭、焦炭、钢材、矿建材料、水泥、粮食、化工原料、有色金属等适箱货种的内贸出口总量约为万t。按照每散货装计算，集装箱化率每提高1%，可增加箱量。由此可见，虽然日照港集装箱化率较低，但其后续发展潜力巨大。 　　4 日照港内贸“散改集”运输发展措施 　　4.1 市场营销 　　（1）进一步细分市场，找准目标市场。分析内贸进出口适箱货的流向，重点对进出口量在及以下的货物进行跟踪，分析其物流渠道和总成本，进一步挖掘可实施