发动机热—流—固多场耦合仿真分析-机械制造及其自动化专业论文.docx

摘 要 发动机作为一种动力装置，已广泛的应用于汽车、船舶、航空等各大行业， 在国民经济中有着非常重要的作用。在发动机的工作过程中，其各个部件不仅受 到热负荷的作用，同时也受到机械载荷的作用，在这些载荷的耦合作用下，如果 设计不合理，将引起发动机的热故障和强度问题，这不仅导致发动机功率下降， 寿命严重缩短，甚至迫使发动机无法工作。 对缸体、缸盖、缸套等主要部件进行热-流-固多场耦合仿真分析，可以得到比 较详尽的水套流场分布，缸体、缸盖温度场分布；热负荷、热-机械载荷作用下的 应力分布和变形情况，这将有助于及时发现发动机热负荷及强度方面的问题与不 足。但是，发动机的热-流-固多场耦合仿真分析涉及到传热学、热力学、流体力学、 固体力学以及材料力学等多学科知识，且各零部件的结构非常的复杂，如何将发 动机各个部件、各物理场相互耦合起来，以及如何解决耦合研究中温度边界的导 入、控制瞬态分析求解时间、避免求解发散是其中需要解决的关键难点问题。本 文以正在开发中的某款发动机为研究对象，基于有限元法，对上述问题进行了较 深入的研究，并建立了发动机的换热研究模型，并以该换热研究得到的温度场为 热负荷，对发动机耦合强度进行了研究。本文主要研究内容及结论如下： 首先，为了得到研究中所需要的网格模型及边界条件，在保证仿真结果准确、 计算速度快的基础上，对缸体、缸盖、水套等结构的几何模型进行清理，建立各 网格模型；并根据热力学知识、气缸内部换热经验公式计算了各壁面的换热边界 条件；同时对曲柄连杆机构进行受力分析，计算得到了热-机耦合瞬态分析所需的 活塞侧击力、活塞位移等机械载荷。 其次，建立了缸体-缸盖-水套组成的发动机共轭换热有限元模型，进行换热分 析，并对仿真结果从流场、温度场进行了研究；同时导出了适合发动机耦合强度 分析的缸体、缸盖温度边界。结果显示：缸盖上的最高温为 198.8℃，非常接近材 料易于发生蠕变及热疲劳的极限温度，需要对水套进行改进设计。 再次，通过 Matlab 编程，合理设置材料导热系数、阻尼和约束的方法，在有 效解决边界条件导入、求解时间长、求解不收敛难题的基础上，实现了缸体-缸盖- 缸套等组件的热应力准静态分析、及缸体-缸盖-缸套-活塞等组件的热-机耦合瞬态 分析。研究结果表明：在缸盖最高温度不满足设计要求的情况下，缸体、缸盖的 应力、变形也许仍能满足要求，因此，为确保发动机各方面均满足设计要求，需 要从温度、应力、变形各方面分别进行评估。 最后，针对缸盖鼻梁区温度较高的问题，根据上水孔分布对缸盖水套流场的 影响规律，对缸垫上水孔分布进行了改进设计，使缸盖的最高温度从 198.8℃下降 到 185.6℃，并就改进结构进行了变形和强度研究。结果表明：改进缸垫上水孔分 布对改善水套的冷却非常有效，且改进后的发动机在温度、强度、变形方面均达 到了设计要求。 综上可知，本文通过依次对发动机的共轭换热研究、热应力研究及热-机耦合 研究，有效地解决了发动机的多场耦合仿真问题，并及时发现和解决了发动机开 发中的设计缺陷和不足，缩短了发动机的设计周期，加快了其开发进程，这不仅 对发动机的设计开发具有一定的指导意义，同时也为发动机多场耦合研究提供了 一种方法。 关键词：发动机，多场耦合，有限元 ABSTRACT Engine as a power device, has been widely used in automotive, marine, aviation and plays an important role in the national economy. But the engine by the heat load and mechanical load in the entire work process, under the action of the load in the coupling will cause the engine fault and strength problems. These problems will lead to decline in the power of the Engine, shorten the service life, and even not work. Through a Multi-field coupling simulation analysis of engine, we can get the flow field of the water jacket, the temperature field of cylinder block, and the stress, deformation of engine. The analysis is usefu