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浅析航空复合材料件工装模具技术的现状及进展 　　摘 要：复合材料是一种先进的新兴材料，在航空领域的运用十分的广泛，复合材料的使用让航空事业有了长远的发展。本文阐述航空复合材料件工装模具技术的现状及进展，通过结合对航空复合材料件工装模具的具体特点和主要研究方向进行了探讨，研究其生产技术的要点，为解决航空事业的制造难题提出了相应的建议。 　　关键字：航空；复合材料；工装模具技术现状和进展 　　随着航空工业的发展对于所需原材料的要求越来越高，对于很多产品的规格尺寸有着严格的规定，航空材料的合格性需要得到保证就一定要从工装模具上入手，只有保证了工装模具加工的精确性，才能为产品制造提供保证，从而确保航空复合材料零件加工的可靠性。 　　1 航空复合材料件工装模具发展现状 　　航空事业属于高科技行业，现代高科技技术的发展离不开复合材料，复合材料对现代科技的发展有着十分重要的作用，复合材料的应用广度以及生产发展的速度和规模，已经成为了衡量一个国家科学技术水平的一个重要指标，复合材料工装制造在航空制造中往往都是默默无闻不被人知晓的，但是与复合材料结构件的质量以及制造成本紧密相关的，复合材料工装制造的理想状态应该是高精度，便使用，抗高压，无渗漏，工装材料与零件材料的热膨胀系数和成本低廉应该是最主要的理想状态。为满足航空是事业尖端科技的所用材料的需求，研制了很多以高性能前卫为增强材料的复合型材料，，其中最为广泛使用的例如碳纤维、硼纤维、芳纶纤维和碳化硅纤维等等，复合材料已经成为与钛合金、铝合金、合金钢并驾齐驱的四大航空结构材料之一。为了满足先进复合材构件内部质量的特定需求，在复合材料构件成型的过程中，需要加热加压和抽真空等外在工艺技术去实现，复合材料的成型特点就是材料成型和构件成型可以同时完成，这要求了复合材料构件的行位精度需要依靠模具工装来进行保证。飞机制造技术对复合材料的需求越来越大，相对于传统工艺材料，复合材料是将多种不同形态和性能的材料进行复合的手段而的出来的新型材料，复合材料具备着更多的优势，碳纤维增强复合材料具有轻质高强、耐高温，耐腐蚀、热力学性能优良等特点，在飞机制造的整体结构上，可承担飞机主要承重结构的艰巨任务。然而目前我国复合材料的发展还跟不上航空事业的发展需求，影响着我国航空事业的发展，为了尽快发展我国的航空事业，复合材料件工装模具技术必须向着高性能、低成本、多功效的发展道路上发展，加工制造合理的复合材料并且让它成为标准成型的工装模具是我国目前发展复合材料件工装模具技术的首要任务。 　　2 航空复合材料件工装模具的发展进展 　　复合材料工装模具具有多种成型工艺，无论是哪种成型工艺都需要施加外界压力的压实过程，施压过程是排出构件中的空气，压实空隙，实现增强纤维的均匀分布的过程，构件的刚性模和依赖气体或液体传压的弹性模具相互结合的方式是目前最为常见的方式，随着工艺技术的不断发展，以热胀材料为芯模，刚性材料为阴模，构件放置于双方之间的模具成型技术也深入到飞机部分零件的制造上。模具的成型还需要温度和真空的配合，在现金复合材料构件的成型过程中，如果模具材料与复合材料的热膨胀系数不匹配就会对构件的成型质量造成严重的影响。 　　随着航空事业的不断发展，复合材料结构的选用标准也越来越高，除了高质量和高强度的要求，也有着较低热膨胀的系数要求，使得制作出来的材料能够在边和和静载荷条件下也能够保持良好的稳定性，热膨胀系数作为复合材料重要的性能参数之一，会受到很多外界因素的影响，例如基体和碳纤维的性质、纤维的含量和排列方式，界面的性质和残余应力等等各个方面，热膨胀差异的主要原因是复合材料经不同的热处理后平面残余应力的大小不同，工艺技术的不同导致平面残余应力大小不同，可以在退火和固溶时进行处理可以得到缓解，又或者在复合材料表面涂层上增加新的物质以降低热膨胀系数，减低复合材料的热膨胀系数是目前研究的重点课程之一。 　　模具的成型过程需要达到合适的成型温度，不论是热固性树脂基复合材料固化，还是热塑性树脂基复合材料熔化，都需要经过加热的成型过程，加热均匀和加热速度是影响复合材料结构件质量和成本的重要因素，自加热以及热管理作为提高复合材料工装制造效率的方法受到了越来越多的青睐，一般模具加热方式是通过加热空气或者惰性气体为传热的载体，以流换热和热辐射加热为主对模具进行加热，又或者把热电阻和循环水管直接埋入成型模具中，以热传导为主的加热工艺，这样可以达到复合材料的成型工装模具升温效率与构建温度的要求。 　　降低先进复合材料结构的空隙率，需要提供合适的真空度工艺环境，在目前的提供真空的方式上大致有用腻子密封好的一次性使用真空袋连接真空贮气罐， 　　贮气罐与真空泵相连或者真空袋与真空泵直接相连；用可多次重复使用的真空袋连接真空贮气罐，贮气罐与真空