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浅谈高速公路路基施工技术及质量控制的探讨 　　摘 要：路基是公路施工的重要内容。随着我国公路建设的快速发展, 路基施工技术也取得了长足的进步。在分析高速公路路基施工质量要求的基础上，主要结合我多年对路基的施工实践，主要从路基填土与路基压实施工技术、路基排水施工技术，软土路基施工和路基精加工施工展开讨论，以确保路基工程质量，从而提高路基施工的稳定性, 就路基施工技术进行了探讨。 　　关键词：公路路基；施工；质量控制 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 　　随着我国基础设施建设的进一步加快，我国高速公路建设将呈现前所未有的发展势头。路基作为高速公路的基本载体，其施工质量越来越受到人们的关注。路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接关系，而且修复难度大、费用高。近年来，随着高速公路的快速发展，路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已逐渐被人们所关注，本文现对高速公路路基技术展开探析。 　　一、高速公路路基施工的质量要求 　　（1）具有足够的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。 　　（2）具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。 　　（3）具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。 　　二、路基填土与压实 　　1．路基填料 　　规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了强度的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路底以下0～30cm 的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面也要采用高速公路和一级公路的规定值。实际施工中为了保证碾压效果，尽量选用易压实、透水性好、颗粒均匀、强度高的材料。 　　2．路基压实 　　由于设备的更新换代，目前路基施工，普遍采用18吨、超18吨位的压路机，碾压效果有了明显改善，同时可以进行较大厚度的填筑，对于保证路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥96%,有部份的高速公路甚至提高到了98%，因此必须采用超20t的压路机施工。对其它等级公路在铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于90%的规定。如在某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收。 　　路基排水施工技术 　　路基排水的处理直接影响工程的施工过程及今后使用情况，如路基成型后收到了水的威胁，将对路面的使用寿命发生直接的影响，因此在路基施工中做好排水工程及防水工作至关重要。本文按照地面、路面、地下三种情况阐述排水施工。 　　1．地面排水 　　最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。现在出现新的滑模施工排水沟工艺，施工外形美观、速度快、线形流畅会在今后几年成为市场主流。 　　2．路面排水 　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20m～50m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部 　　降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。 　　3．地下排水 　　路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm～30cm，很适用于地下排水。 　　四、软土路基施工