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浙江三门船舶配套基地分析及对策的研究 　　[摘要]世界造船业中心已经从欧洲转移到东亚，依靠劳动力成本低的优势，浙江三门县船舶行业迅速崛起，已经成为我国的重要配套基地。本文从产业集群理论的角度，分析三门县船舶配套基地的发展现状和建设途径，并在此基础上提出相应的对策意见。 　　[关键词]船舶配套基地 构建 集群 　　世界造船业中心已经从欧洲转移到东亚，依靠劳动力成本低优势，浙江三门县船舶行业迅速崛起，已经成为我国的重要配套基地。本文拟使用SWOT分析方法,力求寻找出一条适合三门实际情况的船舶配套基地升级之路。 　　一、三门县船舶配套业的基础条件分析 　　1．自然条件。地理位置：三门湾位于我国东海西部，中国黄金海岸线中段，浙江省中部沿海，台州和宁波两市海域范围内，三门县东部。三门沿海有三港，即健跳港、浦坝港、海游港，其地理条件独特，港口资源丰富。同时台州市南北协作区的推进和台州沿海高速公路的兴建构成了运输便捷、成本较低的海陆一体化的交通运输体系。这些都是三门船舶设备配套基地建设的区位优势。地形地貌：港湾众多，流缓水深，岸线宽阔，避风条件及建坞条件良好。气候条件：四季温和、雨量充沛，夏无酷暑，冬无严寒，利于修船施工的展开。 　　2．人文和产业基础。传统渊源：三门县依海傍水，“事渔者多，渔者懂海熟船，几乎皆能修造渔船”，拥有良好的修造船的文化底蕴。 　　产业基础：2008年，三门县造船业实现工业产值12.3亿元，占三门规模以上工业总产值的11%，实现税收4023万元；2009年前三季度，三门县船舶制造实现产值23亿元，实现税收3261万元，同比分别增加25%、14%，同期增幅居五大支柱产业之首。 　　二、三门县船舶配套基地存在问题及竞争对手分析 　　1.三门县的船舶配套基地一起独特的地理自然经济环境得到了一定的发展，但是在发展中还存在以下问题，这些问题如果得不到有效解决，将会阻碍和影响今后三门船舶业的发展: 　　（1）全县的船舶工业缺少总体规划，定位起点不高。特别是对于规模企业的发展和布局，缺乏统一集中的规划。由企业和乡镇自主确定的发展规划，其出发点往往是自己的局部利益，站位比较低，往往造成布局的不合理和资源的浪费。特别是随着修船业的发热，企业有一哄而起之势，缺少理性的思考和战略探讨，使本已紧张的深水岸线和坞底资源得不到科学的利用，造成良好自然环境的破坏。 　　（2）与船舶工业相关的海岛港口、交通、水、电等基础设施还较薄弱，且与目前高速发展的船舶修造业不相匹配，在一定程度上会对船舶业的发展造成影响。 　　（3）总体配套能力弱，工艺水平低，创新能力低。2006年以前，三门县专业造船企业只有4家，没有专业配套企业。到2008年末，造船企业激增至35家，但其中专业配套设备生产企业仅有1家，涉及配件生产的企业8家，造船业配套产业基础十分薄弱。长期以来，由于政府和企业在船用设备配套产业的科研开发，技术引进和创新，装备的更新投入方面严重不足，持续性缺乏，这些配套生产企业没有能力对上世纪引入的技术进行消化吸收和再创新，无法进行新技术的跟踪和引进，生产企业没有相关研发机构和专业研发人员，没有能力成为船用设备技术创新的主体，造成该县船用设备产品技术工艺水平落后于国内其他造船基地，更远远落后于国际先进水平，使得县内生产的船用设备为出口船和内销远洋船配套率远远低于国内平均水平。 　　（4）许多企业资金短缺，技术装备落后。三门船舶制造和配套企业几乎都是私营企业，经济总量偏小，自身财力积聚有限，对企业投入少，企业负债率高，发展后劲不足。而由此又影响了企业的技术装备，使其无法承担高技术的通讯、导航、自动化控制等设备的修理，缺乏必要的机械加工设备和设施，部分机械加工件必须借助于外地企业加工，等等。 　　（5）无序竞争严重，市场风险较大。由于改革开发和市场化经营滞后，三门县船舶配套产业仍然未能完全摆脱过去那种封闭式发展的模式。企业规模普遍偏小，产量低，产品单一，规模生产和研发能力弱，再加上缺乏行业的有效协调，重复生产、盲目竞争情况严重。另一方面，由于企业三门造船企业自主创新能力很弱，绝大多数造船企业都采用的是是持续引进许可证技术，他们的核心技术都掌握在国外企业手中。一旦外方不再续签许可证，双方的合作随时可能被中断。而且，在配套的主要船用设备的关键部件主要依赖进口。这导致设备成品受制于人，而进口零部件的供应期长，价格高，交货期往往被拖延，也使造船企业常常处于被动地位。 　　2.经济全球化时代，每种产业都面临竞争与合作的局面，三门县的船舶业也不例外，面临着同行业的竞争： 　　（1）市内：台州造船业的发展速度已经超过了人们原先的预期。台州沿海的６个县（市、区）基本上都认识到当前海洋经济战略的重要性，纷纷制订、出台了发展船舶产业有关政策和措施