跨座式单轨信号系统轨旁计轴设备安装技术的研究.docVIP

跨座式单轨信号系统轨旁计轴设备安装技术的研究 　　摘 要：本文结合工程项目实际，基于完成跨座式单轨交通方式信号系统所需要的车辆的出清和占用状态，通过对目前有可能使用的几种方案进行比对，对计轴设备在重庆单轨交通三号线信号系统中的应用方案研究进行了介绍。 　　关键字：计轴设备 ；重庆单轨 ；信号系统； 　　Abstract：According the fact of the project， base on the train occupy and release state that be needed by the signal system that be used in the monorail traffic signal system， compare with several schemes that possibly be used at present， study and introduced the axle counter application scheme in the signal system that could be used in the third phase of the monorail traffic of chongqing. 　　Key-words： axle counter； monorail of chongqing ； signal system ； 　　中图分类号：C913 文献标识码： A 　　1 背景 　　重庆市轨道交通三号线采用跨座式单轨交通方式，以高强度混凝土梁作为车辆运行的轨道；车辆采用跨座式单轨车，车辆的走行轮、导向轮和稳定轮均采用充气橡胶轮胎；三号线信号系统正线采用CBTC制式，在正常CBTC系统下，车载设备是列车检测的主体，当车载设备出现故障或没有车载设备，相关列车不但会失去ATP保护还会失去列车位置，CBTC系统将检测不到列车。针对这一问题，国内采用移动闭塞的线路多数在移动闭塞系统基础上配备辅助列车检测设备，重庆轨道交通三号线信号系统经过对环线（日本引进）、光电管（光幕，日本欧姆龙）、计轴（中国成都）三种后备方案进行了对比，确定采用计轴设备作为后备情况下的检测设备，但受限于跨座式单轨的特殊形式，国内尚未单轨系统使用计轴的先例，尤其是单轨道岔与钢轨道岔完全不同，除有单开道岔外，还使用三开、五开道岔，且道岔区段均为活动钢梁，有别于轮轨计轴在道岔区段的处理方式，经过对计轴设备的处理方式进行了实验，确定了计轴系统在跨座式单轨应用的可行性。 　　2 安装方案研究 　　由于在重庆3号线方案中采用跨座式单轨车辆的方式，以高强度混凝土梁（PC梁或RC梁）作为车辆运行的轨道，所以无法按常规安装电磁传感器；由于跨座式单轨车辆的走行轮、导向轮和稳定轮均采用充气橡胶轮胎等非金属材料，所以无法使用车辆的走行轮、导向轮和稳定轮来影响电磁场的磁力线分布；因此必须根据跨座式单轨车辆和轨道梁的特点进行专门研究，以适应需求。经过我们和计轴供应商进行联合攻关，通过对运行车体的研究分析，最后确定采用检测跨座式单轨车辆侧面稳定轮应急钢轮（该应急钢轮比稳定轮直径略小，平时离轨道梁有一段距离，当稳定轮气压不足或故障时，把该钢轮作为车辆应急之用）的办法来判断车辆，此钢轮在车体上数量和物理位置固定，车辆运行过程中其位置和PC梁侧面相对距离变化极小。非常适合于电磁传感器检测。经过工程、技术、运营、生产厂等各方充分论证，确认方案可行。 　　通过模拟试验研究验证计轴设备在单轨线路上应用的可行性，采用在轨道梁侧面的安装方式，采用检测跨座式单轨车辆侧面稳定轮应急钢轮的办法来判断车辆，由于应急钢轮是在轨道PC梁侧面运行，这样就需要改变电磁传感器的安装方式，经过不断改进，研究出切合现场实际的安装方案既采用固定支架将电磁传感器接收磁头安装于轨道PC梁下部，电磁传感器发送磁头安装于轨道梁中部凹面的斜面上，跨座式单轨车辆的稳定轮应急钢轮在此间运行来切割磁力线使磁场的相位发生改变，计轴系统通过判断磁场相位的变化来完成信号系统所需要的车辆的出清和占用状态的判定。 　　由于应急钢轮是在轨道PC梁侧面运行，这样就需要改变电磁传感器的安装方式，经过不断改进，研究出切合现场实际的安装方案（见图1、2），既采用固定支架将电磁传感器发送磁头安装于轨道梁下部，利用供电接触轨下部一个固定螺栓将电磁传感器接收磁头安装于轨道梁中部凹面的斜面上，跨座式单轨车辆的稳定轮应急钢轮在此间运行来切割磁力线使磁场的相位发生改变，计轴系统通过判断磁场相位的变化来完成信号系统所需要的车辆的出清和占用状态的判定。图1、2分别表示了钢轮、电磁传感器、轨道梁之间的关系 　　3 安装支架研究 　　3.1 发送磁头支架 　　根据轨道梁的结构特点