跨座式单轨道岔维护标准化作业的模式的探讨.docVIP

跨座式单轨道岔维护标准化作业的模式的探讨 　　【摘 要】传统的道岔维护模式对员工技术水平要求高，难以对设备运行进行有效控制，建议建立标准化的维护体系。 　　【关键词】多开单轨道岔；标准化；定位；变动；调整 　　跨座式单轨道岔是一种特殊结构的道岔，采用电力驱动，使道岔梁整体转辙，与轨道梁或道岔梁对位而形成岔道，以完成车辆行驶线路的转线需要。应用于跨座式单轨交通系统，是用作车辆换线、编组、调度的重要设备。主要由梁体、台车、锁定装置、驱动装置、走行轨道、底板、控制单元等组成。 　　由于轨道交通行业的特殊性，设备运转率要求高，因此对设备的维护保养的质量必须有严格的要求。道岔的常规维护通常根据凭借外观检查，道岔梁体等的停顿状态、行程开关的松紧度和行程开关滚轮与挡块间的接触距离等，凭借维护人员的经验进行判断。这样的调节方式对参与维护人员的技术水平要求较高，主要停留在经验和感性，针对同一个缺陷和故障，每个员工的判断标准是不同的，因此给维护的评定产生了很大的不缺定性，不利于设备维护管理。为了提高道岔设备的维护效率，特提出对设备进行标准化管理，以供探讨。 　　1、道岔梁维护 　　道岔梁的走行面、导向面、稳定面的两端设有指形接缝板，梁间指形接缝板安装位置的螺栓连接采用高强度螺栓，保证连接强度，由于联接螺栓是保证道岔成为一体的基础，同时指形接缝板错台大小又是列车运行舒适性的关键，所以针对这两个关键部件的维护对于安全起着至关重要的作用。梁体维护的好坏直接影响了列车运行的舒适度和外观的美观性。常规作业时，采取目视的方式进行，观察螺栓是否对轮胎产生了破坏，敲击指形板，听是否产生空响。 　　标准化作业时，规定道岔指形板螺栓顶部与指形板平面的错台值，正常情况下，该错台值为螺栓下沉能够1mm至2mm。维修人员作业时，只需要对可疑螺栓的沉降值进行测量，然后与标准值进行对比，判定是否需要进行维修和调整。 　　2、移动台车维护 　　移动台车是支撑道岔梁的装置和道岔转辙时的走行机构；在驱动装置产生驱动力的作用下，台车在走行轨上移动，与道岔梁一起转辙。台车的关键部件主要在于与梁体的联结稳定性和滚轮的完好性。台车与梁体联接不牢固，就可能引起梁体掉落，同时，如果滚轮内部的支撑轴承损坏，就可能引起梁体悬空，两者都会造成摔车，因此十分重要。常规维修方式是观察台车是否变形，台车轮是否产生异响等。 　　标准化作业时，首先在底板上台车的每个股道的停留处，设置高度定位块，当滚轮磨损或则滚轮里滚动轴承出现磨损时，滚轮下表面与高度基准定位块间距离将发生变动，从而判定是否对轴承进行更换或对辊子进行修复。 　　3、锁定装置维护 　　锁定装置是当道岔梁被驱动到位后，使其准确对位并牢固锁紧的装置，分别安装在每节梁的前端台车上。道岔转位期间通过电动推杆推动翻转板绕轴向转动，提升和降下固定在翻转板上的锁闭滚轮，锁闭滚轮通过固定在基础底板上的锁闭槽，将道岔台车进行固定，进而固定道岔梁体，同样，当道岔需要转折时，电动推杆提升翻转板，从而进行解锁。单轨道岔的关键部件，也是故障的高发部件，达到了整个道岔故障百分之八十以上，其可靠性直接影响行车安全。在运行中，要求定位准确而锁定牢固，能克服车辆通过时产生的离心力和冲击力。 　　锁定装置主要由电动推杆、推杆支架、翻转板、翻转支架、限位开关、锁定滚轮、锁定槽、密封箱等零部件构成。每一个部件的损坏和位置的变动，都会造成道岔停机。传统模式检查中，各部件的检查方式为： 　　电动推杆：听运行时是否有异响，运行是否灵和，润滑是否良好。 　　翻转板：翻转是否灵活，润滑是否良好。 　　限位开关：拐臂是否灵活。 　　锁定滚轮：轴承是否松动。 　　锁闭槽：和滚轮间撞击声音大小，是否有磨损。 　　在标准化作业中，分别设置如下： 　　电动推杆：首先应对电动推杆的安装位置进行调整，将其调整到最佳运行状体，在其上下左右同时设置定位基准块，同时测定电动推杆工作时，电机的工作电流。 　　翻转板：翻转板在锁闭和解锁情况下与推杆间形成一个角度，分别在最大角度和最小角度处设置一个测量基准，作为维护检查标准。 　　行程开关：先对所有行程开关拐臂角度固定在一个位置，然后根据每个行程开关现场的实际情况，测量出解锁和锁闭时，各行程开关的安装位置，然后对行程开关设置定位基准块。 　　锁定槽：确定锁闭滚轮在解锁和锁闭时，滚轮与锁槽侧板间间隙大小。 　　通过以上基准块和基准数据的设定，就能让复杂的系统简单，维护检查时，只需对各个数据进行简单测量，就能确定锁闭系统的工作状态，从而判定是否需要调整。 　　4、走行轨 　　走行轨是道岔各台车的行走轨道，通过压板将其固定在道岔底板上，一旦发生走行轨螺栓松动，可能造成滚轮脱轨，从而引起轨道脱轨，造成列车坠落，另外，如果轨道