赵庄跨京沪高速公路特大桥悬臂灌注连续梁施工质量控制的策略.docVIP

赵庄跨京沪高速公路特大桥悬臂灌注连续梁施工质量控制的策略 　　摘要：随着高速铁路工程建设的快速发展，工程质量的标准越来越高。在施工中采取相应的措施加强质量控制，提高高速铁路桥梁工程质量是施工单位的不断追求。悬臂灌注连续梁施工是桥梁工程施工中较为常见的工艺，尤其在特大桥工程施工中其优势更为明显，不仅能够促进施工顺利完成，按时完成工期任务，还能够确保施工质量的提高，为车辆的安全顺利通行创造良好的条件。文章结合赵庄跨京沪高速公路特大桥工程施工的实际情况，探讨分析悬臂灌注连续梁施工质量控制策略，介绍了具体的施工方案，指出了桩基工程施工、钢板桩施工、下部结构施工、连续梁施工质量控制策略，分析了施工中需要注意的问题。工程施工表明，在赵庄跨京沪高速公路特大桥悬臂灌注连续梁施工中，通过采取上述施工质量控制策略，并严格按照工艺流程进行施工，不仅顺利完成了该特大桥工程施工任务，还确保了工程施工质量，类似特大桥悬臂灌注连续梁施工可以从中得到借鉴与启示。今后在类似特大桥工程施工中，不仅要严格遵循施工工艺流程，加强质量控制，还要提高施工人员素质，注重施工经验总结，从而保证顺利完成施工任务，提高特大桥悬臂灌注连续梁施工质量，为车辆安全顺利通行创造良好条件。 　　关键词：悬臂灌注连续梁施工质量控制桩基工程 钢板桩施工 　　 　　1.工程概况 　　赵庄跨京沪高速特大桥路起止桩号为DK247+080.60～DK254+963.90，全长7883.3m，位于衡水市阜城县和沧州市东光县境内。该桥设计采用40+64+40连续梁通过悬臂浇筑的方式上跨。承台采用两级承台，上台横桥向宽7.8m、顺桥向长4.8m、高1m，下台横桥向宽12.5m、顺桥向长9.1m、高2.5m。桥墩为坡度50：1的圆端形实体?妫?墩高均为11.5m，上部结构为64m跨的现浇连续梁。工程沿线主要为冲积、冲洪积成因的粉质黏土、粉土、砂类土。就水文特征来说，沿线处于平原地带，地下水类型主要为孔隙潜水，地下水主要接受大气降水及附近地表水入渗补给，水位埋深一般5.0～10.0m。下面将结合该工程实例，对施工质量控制策略进行探讨与分析。 　　2.施工方案 　　施工中，钻孔桩采用旋挖钻成孔，罐车直溜浇筑；承台基坑钢板桩支护后开挖，一次性立模浇筑砼；搭设操作架，再搭架绑扎钢筋，采取一次性立模，泵车浇筑桥墩砼；悬浇连续梁，主墩两侧采用挂篮同步施工，0#块组装，吊车垂直运输，砼浇筑采用两台地泵同时浇灌。合拢后，挂篮退至1#块与2#块在高速路波形栏外用两台吊车拆除。最后，恢复原地貌、地物。 　　2.1基坑支护方案。采用工钢34b钢板桩支护既有边坡土体。在需施做防护的承台两边，沿承台边走向施打钢板桩，钢板桩一横一竖，设二层围檩和支撑。距桩顶1m加一层围檩和支撑，距一级承台顶0.3m处加一层围檩和支撑，施工完毕回填后予以拨除。 　　2.2施工流程。边沟回填 测量定位 钢板桩防护施工 钻孔桩施工 承台基坑边开挖边支撑 凿除桩头浇筑封底混凝土 测放基础中心线和边线 绑扎承台钢筋、立模 搭设操作架 预埋墩柱主筋 浇筑承台混凝土 基坑部分回填 拨除钢板桩 绑扎墩柱钢筋 立墩模 浇筑墩身砼、拆模 铺设0#块的模板和支撑体系 浇筑0#块 挂篮逐块施工 退至0#至2#块拆除一只挂蓝 粱体合拢退至0#至2#块拆除拆除另一只挂蓝 浆砌既有京沪高速公路两侧边沟及边坡恢复原貌。 　　 　　3.桩基工程施工质量控制策略 　　3.1工艺流程。如图1所示。 　　 　　 　　图1桩基工程施工流程图 　　 　　3.2旋挖钻成孔。施工顺序为：机械就位、埋设护筒、调制泥浆、钻孔、钻速控制、出碴、终孔、清孔、下笼。采用吊车一次性下笼，用两点吊法起吊钢筋笼。 　　 3.3灌注水下砼。第一、水下砼灌注前准备。按监理工程师批准的水下砼配合比设计，灌注前先分段做水密试验及接头抗拉试验，合格后使用。第二、灌注首批水下砼。第三、过程灌注。紧凑地、连续不断进行灌注，严禁中途停止。第四、灌注收尾。砼在浇注至孔口时要超浇50―100cm高，然后用泵抽去泥浆。灌注时间、灌注数量、导管埋深、拆接导管时间等由专人统一表格记录。 　　3.4成桩检测。提前破除桩头，凿除浮浆。当砼强度达到设计强度75%以上或浇筑砼14天后，可采用超声波检测成桩质量。钻孔桩成桩质量要求：混凝土强度符合设计要求，桩无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。 　　4.钢板桩施工质量控制策略 　　4.1钢板桩支护设计。第一、平面尺寸。承台的几何尺寸为12.5m×9.1m，172#墩放坡开挖处深约5.7m，173#墩放坡开挖处深约5.9m。钢板桩布置如图2所示。第二、钢板桩长度、入土深度确定。172#基坑最深处5.7m,外露