金牛山隧道下穿京沪高速公路正线施工的方案.docVIP

金牛山隧道下穿京沪高速公路正线施工的方案 　　摘 要:根据金牛山隧道区的地质情况,对金牛山隧道DK466+560-DK466+660段双侧壁导坑法改为中导洞加三台阶法施工。并就大管棚支护方法及隧道施工防水、二次衬砌施工等进行了介绍,在施工过程中确认此方案可行。 　　关键词:山东京沪高铁;金牛山隧道;下穿京沪高速公路;施工方案 　　 　　1、工程概况 　　1.1工程概况 　　金牛山隧道在DK466+560～DK466+660桩号处下穿京沪高速公路正线,下穿长度100m。隧道内为12‰上坡,位于R=9000的曲线上;通过地质超前预报揭示无不良地质,节理裂隙发育,弱风化,呈碎石状压碎结构,围岩等级为Ⅳ级;地层为太古代泰山群花岗片麻岩变晶结构局部夹角闪片岩,灰褐色,中细粒结构,片麻构造,其片麻理产状为210°∠58°, 225° ∠69°;该段隧道区地下主要为基岩裂隙水,主要由大气降水补给。渗透系数0.05～0.4m/d. 地下水位高程为162.93～177.76m,洞身涌水量q=0.0000473m/s.m3,下穿高速公路示意图如下: 　　金牛山隧道下穿京沪高速公路平面示意图 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　1.2 DK466+560～DK466+660 段基本情况 　　金牛山隧道在DK466+560～DK466+660下穿京沪高速公路正线,交角37°,路宽约36米。DK466+612处地面(京沪高速公路路面)标高189.74m,隧道开挖顶面到路面的距离为12.54m,参见下图。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　下穿处正线断面示意图 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　实测高速公路正线与金牛山隧道的关系图 　　2、施工方案 　　2.1下穿高速段总体方案 　　金牛山隧道DK466+560-DK466+660段双侧壁导坑法改为中导洞加三台阶法施工。 　　①中导洞断面为3m*3.5m,上台阶高度4.8m,中台阶3.7m,下台阶3.58m。中导洞每循环进尺0.6m,超前2～3m,上台阶采取多段毫米延时爆破,循环进尺深度为0.6～0.8m,台阶长度3～5m。中台阶循环进尺1.2m,台阶长度20～30m。下台阶循环进尺1.6～2.4m,分左右半幅施工,左右交替掘进。 　　②初期支护喷砼厚32cm,格栅钢架改为I25a工字钢,间距0.6必要时加到0.8m。 　　③控制上台阶长度,及时进行支护;大管棚搭接长度4m。 　　④地表监控量测观测标要埋入原始地层,加强监控量测,必要时对既有初期支护采取加强措施。观测标埋设时应做到与原始岩石层结合密实,采用水钻钻穿高速公路路面结构,钻进岩石层至少10cm,将观测标埋置于岩石层,观测标顶略高于路面,防止行车影响,钻孔周边采用中砂回填,以便真实的反映隧道顶岩石层下沉情况。 　　2.2 施工方法 　　中导洞三台阶开挖均采用气腿式风钻钻孔,毫秒微差光面弱爆破,爆破后,立即初喷混凝土封闭,立钢拱架,按设计要求施做锁脚锚杆,再喷混凝土。施工过程中重在控制循环进尺、装药量及型钢钢架锁脚锚杆施工质量。 　　1)施工工序: 　　①中导洞超前施工2～3m,喷射7cm厚度混凝土,封闭围岩。 　　②滞后中导洞2～3m开挖上台阶。 　　③滞后上台阶3～5m后,开挖中台阶土石方并及时支护。 　　④滞后中台阶20～30m后,分左右半幅开挖下台阶土石方并及时支护仰拱。 　　⑤下台阶开挖12米后,及时施做仰拱,并填充混凝土。 　　⑥二次衬砌尽可能距离掌子面近。 　　2)施工方法 　　①上台阶采用简易台架做平台开挖,台阶长度3～5m,爆破后大部分渣抛掷在中台阶,少部分渣用反铲站在中台阶上清理下来,装载机装车。然后人工清理拱脚,架立钢拱架。 　　上台阶开挖掏槽孔布置在下部,提前爆破形成中导洞,超前2～3m。结构边线采用光面爆破,间隔装药,药卷直径为27mm。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　施工分部示意图 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　台阶法施工纵向示意图 　　②中台阶全断面开挖,采用自制台架做平台,长6米,爆破时用装载机移动到台阶起始位置,距离掌子面最小15米。装载机配合自卸汽车在台阶上出渣。循环进尺1.2米。 　　③下台阶分左右半幅,装载机配合自卸汽车在台阶上出渣。循环进尺1.6～2.4米。采用18米栈桥横跨仰拱区域,便于各部位同时施工。 　　3.大管棚超前支护施工方法 　　大管棚超前支护既可以达到预加固围岩的目的,与钢拱架组合又可起到棚架