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风洞实验的研究悬索管道桥气弹稳定性 　　摘要：以某工程为例，实验研究了该桥气动弹性稳定性。试验研究的内容有加劲梁节段模型测力、加劲梁节段模型测振风洞试验以及全桥气弹模型风洞试验，三个试验研究结果表明，该悬索管道桥有着良好的抗风性能。试验研究是评价悬索管道桥抗风性能的有效手，从而为该类型桥梁的设计和施工提供指导性的意见。 　　关键词：悬索管道桥 ；抗风性能 ；试验研究 　　中图分类号：U448.25文献标识码：A 文章编号： 　　1 引言 　　悬索管道桥结构体系具有适用性好，经济美观的特点，因此运输管道通过河流和山谷时，往往采用架空敷设的形式， 悬索管道桥就是一种用来承载石油管道、天然气管、水管等其他管道的跨河跨谷柔索结构。为了适应经济建设的需要，目前，国内也已建成了许多的悬索管道桥，如吉林市跨松花江输丙稀腈悬索管道桥（跨经506米），渭惠渠悬索管道桥（跨径54m），蚂蟥溪悬索管道桥（主跨200m）等。 　　悬索管道桥的管道在整个结构中不作为受力构件，只敷设于桥面，荷载通过格构主梁传递到主缆，因此，悬索管道桥具有荷载较小、荷载分布较为均匀、刚度小、自重轻、模态阻尼低等特点，因而风对悬索管道桥的静、动力作用（尤其是动力作用）问题就显得十分突出，因此悬索管道桥的气弹稳定性问题也就成了该类桥梁设计和施工中值得关注的问题。现有研究表明，悬索管道桥主模态频率很低，其涡振风速一般在1～6m/s之间，因此它是经常性的，并且对桥梁的危害较大[2] 　　2 工程实例 　　某悬索管道桥为一承载天然气管道的单跨悬索桥，主跨240m，桥面宽4.5m，加劲梁上设置了间隔为5米的滚轴支座以支撑天然气管道，滚轴支座设置于加劲梁横梁上，滚轴支座在力学模型上可模拟为对管道横向固定，而纵向放松。为了保证桥梁的横向抗风稳定性，桥梁两侧设置了跨径220的风缆，成桥状态下风缆和主缆线性均为抛物线形，主缆和风缆矢跨比分别为1/10、1/11，风缆平面与水平面成25ordm;角，加劲梁为桁架格构体系，标准节段长为5m，加劲梁两端在每塔塔底处设置2个竖向拉压支座及2个横向抗风支座。图1是桥梁立面布置图。 　　 　　 　　图1大桥立面布置图（单位:m） 　　 　　3试验内容及主要试验结果 　　该桥试验研究的内容包含加劲梁节段模型测力、加劲梁节段模型测振风洞试验、以及全桥气弹模型风洞试验三部分。 　　3.1加劲梁节段模型测力试验结果 　　设计加劲梁梁节段刚性模型，刚性模型在外形上和实桥完全相似，但在模型的中部设置了刚度很大芯梁，以保障模型的刚度。本实验采用跨中加劲梁截面进行节段模型测力风洞试验。加劲梁节段模型采用1:10的模型缩尺比。加劲梁节段模型测力试验分别测试了来流攻角从-12o～+12o共19个工况下的三分力，根据得到的三分力，最后得到了加劲梁在不同来流攻角下的升力、阻力和扭矩系数。图2为加劲梁节段模型风洞测力试验布置，图3为试验得到的大桥加劲梁静力三分力系数。 　　 　　 　　图2 安装在风洞内的加劲梁节段模型 图3大桥加劲梁静力三分力系数 　　 图3中、、分别为体轴坐标系下的阻力系数、升力系数与扭矩系数；、分别为风轴坐标系下的阻力系数与升力系数。从图3可以看出，体轴坐标系和风轴坐标系下的阻力系数、，升力系数、在试验风攻角（-12°～12°）范围内有相同的变化趋势，而扭矩系数却很小。在负攻角范围内，体轴坐标系下的阻力系数稍大于风轴坐标系下的阻力系数，在正攻角范围内，体轴坐标系下的阻力系数稍小于风轴坐标系下的阻力系数，而升力系数之间的关系却正好相反。需要指出的是，在整个试验风攻角范围内体轴坐标系和风轴坐标系下的阻力系数相差很小，而体轴坐标系和风轴坐标系下的升力系数有较大的差别，这种现象在文献[3]的公式5-1-2进行解释，此处不再赘述。 　　3.2加劲梁节段模型测振试验结果 　　通过全桥动力特性分析知，实桥第一阶竖弯频率为0.33Hz，第一阶扭转频率为1.20Hz，扭弯频率比为3.64。该桥根据相似理论，设计模型缩尺比为1:10的加劲梁节段模型测振悬挂系统进行加劲梁直接颤振稳定性风洞试验、涡激振动风洞试验。加劲梁节段模型测振试验模拟竖向和扭转方向两个自由度的振动特性，节段模型测振装置与测力装置类似。 　　节段模型模拟了加劲梁标准断面成桥状态的断面形式以及广义质量特性与动力特性；颤振稳定性和涡激振动实时响应模拟了3、0、+3三种形式的风攻角；节段模型测振试验工况如表1所示。 　　表1节段模型测振试验工况 　　 　　 　　在直接颤振稳定性风洞试验中，当换算风速（试验风速按试验风速比换算到实桥上的风速）达到80m/s时，各工况节段模型仍只作微小的振动，而该风速已经高于该桥颤振检验风速55.39 m/s，因而表明该桥不需要采用