汽车的燃油经济性2演示教学.pptVIP

汽车的燃油经济性 基本概念: 汽车燃油经济性的评价指标 汽车燃油经济性的计算 重点内容: 等速行驶汽车燃油经济性的计算 影响汽车燃油经济性的因素 §2-1 汽车燃油经济性的评价指标 （一） 汽车的燃油经济性常用一定运动工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km，美国为MPG或mile/USgal。 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，它指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，它用来评价汽车的燃油经济性，见图2-1 图2-1 汽车等速百公里燃油消耗量曲线 图2-2给出了联合国欧洲经济委员会及我国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图 上图为美国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图 §2-2 汽车燃油经济性的计算 1、等速行驶工况燃油消耗量的计算 根据等速行驶车速ua及阻力功率P，在万有特性图上（利用插值法）可确定相应的燃油消耗率b，从而计算出以该车速等速行驶时单位时间内燃油消耗量Qt（单位为mL/s）为 b——燃油消耗率，单位为g/（kW·h） ——燃油的密度 ，单位为kg/L g ____重力加速度 ，单位为m/ 整个等速过程行经s(m)的燃油消耗量Q(mL) ， 折算成等速百公里燃油消耗量Qs (L/100km), 汽油的 可取为6.96－7.15 N/L, 柴油 可取为7.94－8.13N/L 2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算 在汽车加速行驶时,发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率。 把加速过程分割为若干个区间,每个区间的燃油消耗量可根据其平均的单位时间燃油消耗量与行驶时间之积来求得。各区间起始或终了车速所对应时刻的单位时间燃油消耗量Qt（单位为mL/s） 汽车速度每增加1km/h所需时间△t为 从行驶初速 加速至 ＋1 Km/h所需燃油量(mL)为 由车速 ＋1Km/h再增加1Km/h所需的燃油量(mL)为 依次，每个区间的燃油消耗量为 整个加速过程的燃油消耗量(mL/s)为 加速区段内汽车行驶的距离sa（单位为m）为 等加速过程的燃油消耗量计算 3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 减速行使时，油门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行使时间与怠速油耗的乘积。减速时间（S）为 §2-3 影响汽车燃油经济性的因素 汽车等速百公里燃油消耗量为 或 C——常数；F——行驶阻力 发动机的燃油消耗率与两方面因素有关 一、使用方面； 二、汽车结构方面 一、使用方面 （1）行驶车速 （二）档位选择 （三）挂车的应用 （四）正确地保养与调整 （1）行驶车速 由图2-1 可以看出, 汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很大而导致百公里油耗增加的缘故。 （二）档位选择 在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同，但档位愈低，后备功率愈大，发动机的负荷率愈低，燃油消耗率愈高，百公里燃油消耗量就愈大，而使用高档时的情况则相反。 （三）挂车的应用  拖带挂车后节省燃油的原因有二个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。