高铁3G覆盖难点技术的研究.docVIP

高铁3G覆盖难点技术的研究 　　[摘要]文章针对高铁的位置更新问题提出LAC和RAC规划方法，对存在的移动切换和重选问题提出过渡区等方法并对切换算法提出建议，对高铁长隧道以及特大桥难点覆盖问题提出解决办法，对于山区和海域铁路的信号覆盖规划有一定的参考价值。 　　[关键词]高铁覆盖　WCDMA　LAC更新　过渡区　隧道覆盖　长桥覆盖 　　 　　温福高铁，北起浙江省温州南站，南至福州，全长298千米，其中隧道长度约141千米，最长的为霞浦隧道，长达13124米。福建境内的铁路全长229公里，经过福建的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州等县市。福建段中，桥隧占线路总长的78.84％，桥隧比重居全国现有及在建铁路之最。这种桥隧环境与现网城市的电磁环境完全不同，对网络的规划和信号的覆盖提出了特殊的要求。 　　 　　1　LAC和RAC规划 　　 　　1.1　配置原则 　　目前温福高铁在福建境内要经过宁德和福州2个地市，在铁路沿线，如果使用现网的WCDMA网络覆盖，要经过多个LAC和RAC区，会有大量的位置更新。为避免频繁的跨LAC位置区更新，只设置宁德和福州2个位置区，每个地市安装一台华为RNC，以管理该地市高铁沿线基站。这个RNC归属于该地市的MSC SEVER下，全线采用封闭式专网结构。由于现网中LAC和RAC的范围是一致的，因此这里只讨论LAC规划，如图1： 　　 　　 　　1.2　LAg更新 　　采用一个本地网一个位置区进行规划，只在进出地市边界时各发生一次全员位置更新。为了确保边界地市的位置更新顺利进行，需要有足够的FACH和RACH信道，默认每个小区一条FACH和一条RACH。根据估算，1秒钟内可以完成25个用户的接入，通常情况下，默认的接入信道配置足够满足小区用户接入和位置更新的需求。 　　在温福高铁的边界区域，如宁德与福州的交界处，可能出现大量用户同时发起位置更新的情况，此时接入信道可能出现拥塞。在拥塞的时间段内，一部分用户无法及时进行位置更新，也无法接入。位置更新不及时会导致掉话，对空闲的用户没有影响；但如果用户在这段时间内被寻呼，则会出现寻呼不到的情况，如果发起业务，也会出现发起业务失败的状况。 　　假如一列火车上有200个联通3G用户，则所有用户完成位置更新需要的时间为200／25=8秒，其中有25个用户需要等到第8秒才能完成位置更新。温福铁路的设计速度是250km／h，大约7秒就行驶500米，也就是一个RRU的覆盖距离。估算结果表明，接入的瓶颈是FACH信道和RACH，即FACH信道的限制使1秒钟只能完成25个用户的接入过程。可以在LAC边界小区增加FACH信道配置来提供FACH处理能力，减少大量用户位置更新的接入排队时间。增加的命令为： 　　ADD FACH: CELLID=1，PHYCHID=8，TRCHID=6，MbmsMtchlnd=COMMON，RATEMATCHINGATTR=230， TOAWS=40， TOAWE=10，MAXFACHPOWER=-10， MAXCMCHPI=D15，MINCMCHPI=D14， SIGRBIND=TRUE，CHCODINGTYPE=CONVOLUTIQNAL: 　　根据华为的配置规则，第一条SCCPCH上承载的信令前向接入信道(FACH)的传输信道标识为4，业务前向接入信道(FACH)的传输信道标识为5；第二条SCCPCH上承载的信令前向接入信道(FACH)的传输信道标识为6，业务前向接入信道(FACH)的传输信道标识为7。 　　比如配置2条FACH，则处理能力加倍，在上面的例子中，所有用户完成位置更新所需要的时间缩短为4秒。边界站采用加大公共信道配置的小区，可以解决位置更新的问题。 　　 　　2　移动性互操作 　　 　　高铁覆盖采用专网覆盖，采用的是专用频点(也可以采用室内分布频点)。选择火车站站台作为过渡区域。在可能的情况下，在火车站站点安装室内分布系统(使用专网F2频点)，以增强专网的区域的信号覆盖，保证高铁用户在过渡区顺利完成切换和重选。 　　铁路专网采用单独的频点组网。车站是公网和铁路专网交迭的区域，用户进入站台后进入专网，而在离开站台或车站后，离开专网进入公网。因此，需要在车站配置双向邻区。 　　为保证用户在登上火车后进入专网，可通过切换和重选的参数控制使这些用户优先切换或驻留到异频专网。可以在站台设置一个过渡区完成优先切换和驻留，如图2： 　　 　　过渡区是位于车站进站口和站台之间，公网小区和专网小区重叠覆盖的一段区域。假设过渡区内的公网小区为Cell1(频点为公网频点F1)，专网小区为Cell2(频点为专网频点F2)。Cell1可以利用覆盖车站的室内分布系统或宏小区，其在过渡区(进站口或站台