城市公交客车安全浅述.docVIP

城市公交客车安全浅述 　　摘要： 本文参考国外客车法规及先进安全技术，结合国内城市公共交通的发展与市场要求，对城市公交客车主要安全技术方面进行分析，为城市公交客车安全技术标准的研究提供依据。 　　Abstract： This paper analyzes the chief safety technology in citybus， referencing to foreign citybus regulations and advanced security technology and combining with the development and market requirements for the domestic urban public transport， makes the research as the basis of the technical standards for citybus safety. 　　关键词： 汽车安全；城市公交客车；安全技术；技术标准 　　Key words： automobile safety；citybus；security technology；technical standard 　　中图分类号：U492.8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）36-0248-02 　　1 城市公交客车安全分析 　　1.1 车辆结构安全方面 　　1.1.1 制动系统 由于城市公交客车具有载客量大、站点较密集、制动频繁的特点，如此复杂的工况对车辆的制动系统提出更高的性能要求。随着城市公交优先策略的提出及城市交通智能化的发展，城市公交客车的运行车速将随之提升，因此对制动系统的负荷要求更高。将一些安全新技术应用在客车上能够非常有效地改善车辆的制动性能。 　　1.1.2 全承载车身 全承载客车结构具有的优点有：①车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷；②使整车在强度与刚度方面得到增加；③优化了车身结构，整车重量更轻并使油耗降低；④相对于其他形式的车身少了许多噪音源，舒适性变得更好；⑤进一步降低了车高度特别是底盘的高度，方便了乘客上下车；⑥车内净高最大化，有效的增大了车内的流动空间。因此全承载车身将正面冲击对人体的伤害降到最低，对提升城市公交客车被动安全性能至关重要。 　　1.1.3 侧翻与碰撞试验 部分客车企业通过进行实车正面碰撞、侧翻试验来检验车辆的安全性能。如：安凯客车公司按欧洲客车强度认证标准进行的实车安全侧翻试验并取得成功；宇通公司按照欧洲标准法规要求进行了多款车型的整车侧翻试验，均通过侧翻认证；大金龙客车在2012年北京交通部汽车试验场率先进行的中国客车的首次正面碰撞，所测试客车安全性能按照欧洲标准也已达到了优异的程度。这些实车碰撞、侧翻试验大大推动了客车的安全性能的提高，为我国客车安全质量标准国际化提供详实科学的证据。另外，随着新能源公交客车的发展及广泛应用，车辆间发生碰撞或追尾事故后，容易造成燃料泄漏起火，仍需加强对车载燃料（包括LPG、LNG、CNG）装置、燃油箱等特殊零部件的安全性能研究。 　　1.1.4 乘客门 乘客门是乘客上下车时的通道，常见的结构形式主要有折叠门、内摆门和外摆门三种。城市公交客车特殊的运行路线决定了公交车辆在运行时拥有较多停靠站点、频繁的乘客上下车、车内易出现拥挤现象。大量站点的停靠及乘客频繁上下车使得车门开关使用频率极高，而很多低端公交车车门开关是手动模式，容易发生车门未关（或关闭不严）及乘客被夹现象。CJ/T162-2002规定：对各类型城市客车（包括市区、城郊）采用折叠门时，应在可能夹住乘客的门边缘全长上安装总宽度至少为40mm的橡胶密封条作为防夹措施，其他各类型各级城市客车应设置乘客门的防夹、应急开启装置。随着动力操纵门的广泛应用和客车新技术的发展，通过ECU实现对车门控制的客车电子控制车门系统将会使公交车的安全性、操纵方便性及舒适性得到极大改观，并有了更具体的规定和要求。 　　1.1.5 扶手杆、吊环 城市公交车内站立乘客较多，为保证城市客车乘客的乘车安全，当车辆起步、加速或制动时，扶手杆以及吊环能够有效避免站立乘客后仰或前倾。在车内扶手位置设计要方便乘客抓扶。由于乘客习惯性地面向车外站立，车辆转弯或制动时乘客手臂习惯前伸，若无扶手，手臂容易触及玻璃而造成玻璃损坏伤人，因此侧扶手杆的合理设置既可供乘客扶持又起保护侧窗免遭损坏的作用。对扶手杆的要求，GB/T12430规定了乘客扶手杆的固定件基本形式与规格尺寸，GB/T12431规定了客车乘客扶手断面规格，CJ/T162-2002规定市区公交客车应设置扶手选装吊环、城郊客车扶手可为选装。 　　1.2 防火及应急逃生方面 　　1.2.1 内饰材料