车队管理的思考　.docVIP

车队管理的思考 建立互动长效机制构筑交通安全平台 作为电力车队，一切工作的出发点和归宿点都是围绕安 全行车、优质服务这一目标，为电力事业的发展提供安全运 输服务，本文尝试探索交通安全管理综合考核体系，建立互 动长效机制，谋求构筑交通安全的平台。 一、车队特点与管理现状 车队主要有以下几个方面的特点：一是服务性，即为电 力生产、 基建、经营、管理工作提供运输服务，在企业各项工作 中处于服务、服从的地位，既然是服务性部门，如何搞好优 质服务是车队管理的重点工作之一。二是流动性，按照企业 中心工作的开展，驾驶员一年四季都是奔跑在外，管理难度 大。三是高危险性，车辆在运输中，稍有不慎就可能酿成大 祸，对人民和自身的生命财产造成重大损失，即使自己遵章 行驶，也可能会受到他方的伤害，其危险程度之高是不言而 喻的。四是高处罚性，首先是处罚条款多，受罚机会多，其 次是处罚额度高。五是独立性，驾驶员往往是单个人完成任 务。六是安全性，这是最低要求，也是最高要求。 目前，车队管理面临的大环境比以前有了很大的改变。 新的道路交通安全法及实施条例的出台，不仅变违章为违法 而且承担的法律责任轻则警告罚款，重则吊证拘留，罚款少 则二百，多则二千，拘留少则七天，多则半月。因此驾驶员 的工作环境更为严峻，为了适应形势，车队不得不从严管理， 制订的规章制度也较为严厉，如交警罚款不予报销，吊证期 间扣罚奖金等，以促使广大驾驶员遵章守法，安全行车。然 而法规规定，只罚不奖，内部制度规定的多罚少奖，极大地 挫伤了员工的积极性。 由于车队恢复建制后运作时间较短，虽然制订了不少管 理制度，但这些规定往往是单一分散，考核时也是单一考核。 在一个年度内，只能凭公里数和安全行车天数来决定员工表 现，明知有片面之嫌，但由于管理缺乏一套综合考核体系的 办法，缺乏一套互动长效机制，只能以片盖全，这其实是管 理上的一种缺失。 二、综合考核体系的设计 车队驾驶员“综合考核体系”的设计，按照“实事求是， 解放思想，与时俱进，求真务实”这一指导思想，坚持以人 为本，用系统的观点，理清交通安全的要素，权衡各要素对 安全的影响度量化出考核分，然后每月统计积分，上墙公布， 便于群众监督。年度总得分的高低，基本上能说明驾驶员的 综合素质，总分前六名一次性予以重奖，并作为评选省市级 先进和工资晋升的优先条件，以此来激励员工扎扎实实做好 本职工作，努力实现安全行车、优质服务这一目标。 1、安全要素，系统纳入。 分析认为，影响交通安全的基本要素是：人、车、环境， 按照这一思路，深入分析其安全要素是： 第一、人的要素是最主要的要素，主要包括驾驶技术和 服务质量，本职工作的完成和管理制度的落实情况。 第二、车的要素：关键是车辆技术状况能否始终保持良 好状态。 第三、环境。一般分为执行任务和未执行任务的环境 因此，系统纳入综合考核体系的要素主要有：车队有关 管理规定的执行情况，驾驶员“三查”工作落实情况，车辆 每次出门的检查情况，每月一次车辆技术状况检查情况，春 夏秋冬恶劣天气单项检查情况。以上五大部类系统地构成交 通安全管理综合考核体系。 2、权衡要素，量化考核。 我们认为：人、车、环境三个基本要素中，人的要素始 终处于第一位，车与环境属于第二要素，因为车辆的技术状 况由人去掌握和调配，环境也可由人去适应和改变，所以， 在五大部类构成的综合考核体系中，凡涉及“人”的要素， 以十分计量，涉及“物”的要素，以五分计量，每一部类每 月以100分计算，最高分可得500分，全年满分为6000分， 这样的量化设置，虽然简单在实践中也可能不是十分的科 学，但大体上还是比较合理的。 3、三道关口查落实 第一道关口：是出门检查，车辆每次外出执行任务，开 出车队大门前，都必须通过严格的车辆技术检查，门检范 涉及车辆六个部分28项内容，每一项不合格记5分。门检 还包括驾驶员自查工作未落实，由门检查出每项不合格记10 分。 第二道关口：每月一至二次交通安全稽查，时间不固定， 车在家多时随时组织稽查，包括车况情况，规章执行情况， 停放、打蜡、清洗等，每月稽查考核情况上墙公布，一起警 示作用，二起监督作用。 第三道关口：车辆每月一次技术状况检查，分五类2 3 项内容，委托正阳汽修厂检查，每项不合格需整改的记5分。 上述关口检查统计结果于下月10日前，把各驾驶员每 项得分上墙公布，各月得分和总得分一目了然。 4、建立互动长效机制 根据车队实际，通过综合考核体系的建立和严格的三关 检查等一整套逻辑程序，可以得出每月每季和年度的累积分 并以此为依据，设立多项奖项，以激励先进鞭策后进，建立 起一套互动长效机制。 一是月检奖。即上述五方面检查考核得满分者予以奖励。 二是免检奖。连续三个月门检得满分者，第四个月该车 辆可免予门检放行，并在免检月