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总结公路工程路基施工技术 　　【摘 要】随着我国公路事业与公路建设的快速发展，作为公路主体工程的路基，其综合稳定技术也得到了充分的开发和引进。下文重点论述 了公路工程路基的处理方法及施工技术。 　　【关键词】公路工程；路基；施工技术 　　1 路基填土与压实 　　（1）路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准， 采用CBR值表征路基土的强度， 引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件， 高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8， 下路床及其下面的填土， 也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时， 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理， 并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时， 也要采用高速公路和一级公路的规定值。 　　（2）路基压实。当前路基施工， 普遍采用了大吨位的压路机， 碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%， 对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外， 还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。 　　2 路基路面排水 　　（1）地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠， 一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基， 过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进， 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置， 免去了穿越路线的排灌涵洞， 从而提高了路基的工程质量。 　　（2）路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水， 减少水从路面渗入， 使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水， 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带， 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水， 每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。 　　（3）地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等， 其特点是以渗透力式排水， 当水流量较大， 多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物， 几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm， 很适用于地下排水。 　　3 路基防护 　　（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来， 随着对环境保护的重视， 高等级公路的边坡， 多采用种草防护边坡较高时， 采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用， 混凝土预制块护坡多用在路堤边坡， 连片的及带窗孔的护面墙； 用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 　　（2）冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进， 用高强土工格栅代替铁丝做石笼， 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。 　　（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理， 墙身圬工体积小， 也已广泛应用于公路路基的防护。 　　4 软土地基处理 　　（1）灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时， 采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉， 以吸去部分水分， 或快速成孔浇灌或边成孔边下套管， 或成孔后下套管； 含水率过小， 应预先浸湿加固范围内土层， 成孔顺序应先外圈， 后里圈并间隔进行； 对已成孔， 应防止受水浸湿， 且应当天回填夯实； 为避免夯打造成缩颈堵寒， 应打一孔， 填一孔； 当桩孔较密， 土质松软， 应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤； 根据试验测定的密实度要求， 随填随夯， 严格控制下料速度和夯击次数； 回填料应拌合均匀， 并控制其含水量； 每个孔填料用量应与计算用量基本符合； 夯锤重不宜小于100Kg； 锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土， 不宜采用平头夯锤， 落距一般应大于2m； 如地下水位较高， 应降低水位后再回填夯实。 　　（2）轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经