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早期路面病害剖析处理 　　摘要：公路交通为国民经济的发展提供的重要的保障，然而由于公路负荷过大、施工不当、以及气候及其它因素的影响，公路路面病害屡见不鲜，严重影响了交通需求。本文就几种公路路面病害形成的原因进行分析，并提出处理措施。 　　关键词：路面病害；裂缝；坑槽；拥包 　　Abstract: the highway traffic for the development of the national economy important safeguard, however due to the large road load, improper construction, and the influence of climate and other factors, road surface plant disease, serious impact on the traffic demand. In this paper, the causes of the formation of several kinds of road surface plant disease to carry on the analysis, and puts forward treatment measures. 　　Key words: road surface disease; Fracture; Pit slot; On package 　　中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　前言 　　城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，称为早期破坏。早期破坏类型根据路面损害现象的原因、其危害性以及对使用性能的影响，可以把沥青路面的损害划分为三类。裂缝类：纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝。变形类：车辙、波浪、沉陷、隆起、推移。表面损坏类：泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮。下面就几种病害进行分析并提出处理措施。 　　一、路面横向裂缝问题 　　公路路面横向裂缝在公路建设与养护中是经常见到的，大都属于基层反射裂缝，一般缝距在20～50米不等。严重者在10米左右。从事公路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面，多种情况进行分析补救，情况虽有所好转，但至今仍没有完全杜绝。究其原因，它与工程建设中所使用的材料（包括土质、粒料、水分）、养护条件、气候（空气的潮湿程度）等诸因素有很大关系。因此，如何杜绝裂缝或将裂缝减少到最低限度，是广大公路工程技术人员努力的方向。造成路面裂缝的原因有以下几个方面： 　　1、施工用土质塑性指数高 　　施工用土质塑性指数一般在20～30之间。尤其是一级公路以下的公路工程，由于工程造价问题，公路施工用土只能在两侧就地取用，虽然工程技术人员在施工中考虑了这一问题，也采取了一定的措施，但难以达到理想的效果。一般公路工程施工季节3～10月之间进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层或底基层施工成型后，由于天气原因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑指过大，造成基层裂缝反射至面层。 　　2、施工中各工序衔接过紧 　　由于工期所限，施工进度较快，在路面基层施工中，尤其是路基与灰土之间，灰土与灰土之间，一般在底层工序施工完后即刻封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，灰土没有达到足够的强度，致使再经过一段时间（竣工后)，达到了足够的强度，加之其他原因造成灰土开裂，反射至面层。 　　3、二灰碎石细粒料偏多，其混合料塑指超限 　　作为基层的二灰碎石，其混合料塑指过大，含泥量超限，所用材料超出级配范围，细粒料偏多，成型后含水量大，加之气候原因，水分流失过快，强度增长迅速，也是造成裂缝的原因之一。从近几年施工经验上看，二灰碎石早期强度提高过早过高也容易出现裂缝，二灰碎石的裂缝与施工季节有关，上半年施工的工程易出现裂缝，下半年施工的工程裂缝较少，而接转工程（第一年完成灰土底基层，第二年进二灰碎石基层施工）裂缝更少，有的路段几乎没有裂缝。 　　4、机理分析 　　半刚性基层材料的缩裂分为因温度变化而造成的温缩与因含水量变化而造成的干缩两种。水是影响此类材料温缩的最主要因素，特别是在非饱水状态时影响较大，实验表明，当温度在T＝0～-10℃时，在最佳含水量附近总出现最大的温缩系数。干缩的基本原理是由于水的蒸发而发生的毛细管作用，吸附作用及分子间的作用和材料矿物品体或凝胶体间水的作用，碳化收缩作用等而引起的整体宏观体积变化。 　　处理措施： 　　1、灌油修补法，就是将纵横裂缝处清扫干净，用液化气或喷灯将裂缝壁加热至粘性状态，然后用油壶或专门“灌缝”设备直接向裂灌入加热的沥青，最后在裂缝口撒布热砂或石屑