浅述树木岭隧道进口明挖段深基坑施工.docVIP

浅述树木岭隧道进口明挖段深基坑施工 　　 摘要：在铁路建设工程施工中，临近营业线施工造成营业线设备损坏或施工侵限等导致营业线不能正常运营的事件时有发生，有些甚至造成铁路交通事故，这些事件或事故不但严重干扰了铁路正常运输秩序，也给国家和人民群众生命财产带来很大损失，因此，铁路建设工程临近营业线施工中如何有效确保营业线安全，是每一位铁路建设工程参建者值得深思的问题。 　　关键词：深基坑 ， 临近营业线，施工 ，防护 　　Abstract: in the railway construction engineering construction, near the construction equipment damage caused by order order or construction invade leads to limit the normal operation of the order cannot incidents, some even result in railway traffic accidents, these events or not only the serious accident to interfere with the normal order of the railway transport, and also to the state and the peoples life and property to bring the very big loss, therefore, railway construction engineering construction in order to effectively near in order to ensure the safety, are each railway construction project the cooperated-builing problem worth pondering. 　　Keywords: deep foundation pit, near the order, construction, protection 　　 　　 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、工程简介 　　树木岭隧道进口明挖段（DK1+440～DK1+800）位于京广长沙客外线与长沙东站之间，其中：DK1+440起点处基坑深4.5m，宽15m,左距既有长沙东站围墙约25m，右距客外上行线路肩约28m；DK1+780～+800为树木岭隧道杨～树区间盾构工作井，长宽深为19.5×30×18.9m，左距长沙东站围墙约30m，右距客外上行线路肩约7m（见图-1）。树木岭隧道进口明挖段地质依次为：填土层，厚约6.4m；粉质粘土层，厚约6m；砂砾层，厚约2.5m；泥质粉砂岩层，厚约4m（见图2）。基坑开挖采用“旋喷止水桩+围护桩+格构柱+冠梁+砼支撑+钢围檩+钢支撑”形式防护。 　　 　　图1:树木岭隧道进口段与既有线平面位置图 　　 　　 　　图2：树木岭隧道进口明挖段工作井与既有线剖面图 　　二、基坑施作影响临近客外线安全的危险源分析 　　由于邻近京广长沙客外正线，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）和《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2011〕63号）等相关规定，树木岭隧道进口明挖段深基坑施工达到临近营业线施工标准，因此，为确保临近客外线设备安全和列车正常运行，必须对基坑施作过程中可能影响客外线安全的危险源进行全面调查分析，制定对策，及时消除危险源因素或降低危险源风险等级。通过现场调查分析并结合设计文件资料，基坑施作影响客外线安全的危险源因素如下： 　　1、施工影响范围内铁路既有管线。由于基坑邻近客外正线和长沙东站，且位于填土区，地下管线标识已填埋，因此，基坑施作前须查清影响范围内地下管线情况。 　　2、施工机械作业侵限。由于施作围护桩使用旋挖钻机和吊车，而基坑西侧部分围护桩紧临客外线，其中距路肩最短距离只有约7.5m，因此，一旦发生机械倾覆倒向客外线一侧，很可能损坏客外线设备和侵限。 　　3、施作旋喷止水桩对客外正线路基的影响。基坑开挖前须采取旋喷止水措施，而旋喷止水桩位于围护桩外侧，当施作旋喷止水桩时，由于压浆压力最高可达30MPa，很可能会造成周边地表隆起，特别是客外线路基，进而影响列车安全运行。 　　4、基坑开挖不规范、支护不到位、不及时造成基坑发生变形、坍塌等，进而导致临近客外线路基发生沉降位移。