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浅述路基高填方病害及控制措施 　　[摘要]通过介绍路基高填方主要病害，提出在施工中所需控制的各个环节，及填方中的地下水的排引对路基高填方施工的建议。 　　[关键词]路基高填方 控制 　　中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2009）0110080-01 　　 　　一、前言 　　 　　随着公路建设等级的不断提高，高填深挖路基逐渐增多，如何控制好高填土路基的施工质量，就显得尤为重要。本人在我省乐都至化隆的公路施工时，有一段山岭沟谷地形，自然坡较陡，山体地下水丰富，路基施工难度较大。本文主要针对此段高填土路基施工谈几点粗浅看法。 　　 　　二、高填土路基的主要病害 　　 　　路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制路基高填方的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。从以往施工中发现，路基高填方的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，其产生的原因主要是工程地质和施工质量。这里主要谈如何控制高填方的施工质量，以减少病害的发生。 　　 　　三、高填土路基的施工准备阶段 　　 　　高填方施工前，对路基填料要做下列试验： 　　1．颗粒分析； 　　2．液限、塑限、塑性指数、液性指数； 　　3．密度； 　　4．相对密度； 　　5．CBR； 　　6．重型击实； 　　7．有机质含量及易溶盐含量。 　　液限、塑限、塑性指数、液性指数、重型击实试验、CBR试验等必须要请监理进行复核，以确保标准性试验的准确性。我们在开工前选定200米的试验路段进行压实试验，确定路基施工的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据。 　　 　　四、路基高填方的施工阶段 　　 　　通过多年的施工发现，如压实度大于95%?r，填高每增加1米，工后沉降约为0.8-1.2厘米，而车辆荷载作用影响仅为80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的分层压实成为控制压实度的重点。路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命。如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就可能产生车辙，坑槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏。控制层间压实度成为控制施工质量的重中之重，我们以下几个方面着手控制。 　　1．清表和挖除树根，草根等原地面处理是保证路基的填筑质量的前提，在填筑前，必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实，达到规定的压实度。清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。 　　2．路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，施工中的不合格填料不的进场。液限大于50，塑性指数又大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料累计总厚不宜小于0.5m。当填料发生变化时，或同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，以便指导路基的压实施工。 　　3．严格控制含水量。含水量是影响压实效果的决定性因素，含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较差，压不密实；含水量过大时，土孔隙中会出现自由水，压实功能不能使气体排出，且压实功能的一部分被自由水抵消，减小了有效压力，压实效果也较差，会出现“弹簧”现象，且会粘轮。只有在最佳含水量时，最容易获得最佳的压实效果。理论上，在最佳含水量条件下压实到最大干密度的土体，强度相对最高，水稳定性最好。因此必须严格检测用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范围内才允许进行碾压。在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量，如出现含水量ω＜ω0－2%时，需加水均匀拌和；当ω＞ω0＋2%时，需要晾晒。如果施工现场条件允许的话，可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方法，并且尽量避开雨季施工。 　　4．分层填筑、分层碾压路堤填筑应采用水平分层填筑法施工。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，不应超过30cm（机械摊铺不超过25cm），填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。路堤边缘往往压实不到位，土体松散，造成雨后滑坍，故施工中边缘部位要求宽填50cm，以保证全宽路基的压实。对于填方路段处于山坡填筑，要求碾压时一定要由外侧向内侧开始碾压，如果由内侧向外侧碾压，将会对填料向外侧挤推，造成边缘下沉。路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计