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移动模架现浇箱梁质量控制简述 　　摘要：移动模架原位现浇箱梁施工是新型的施工工艺，是目前世界桥梁施工中比较先进的桥梁施工设备，结合武西高速公路桃花峪黄河大桥的实际情况，针对移动模架现浇箱梁质量控制简单分析，仅供参考。 　　关键词：移动模架现浇箱梁质量控制 　　中图分类号：U445.463文献标识码： A文章编号： 　　引言 　　箱梁模板是保证混凝土外形和承受混凝土荷载并直接接触混凝土的施工措施，模板本身质量的好坏，可以在浇筑好的混凝土表面反映出来。移动模架造桥机（MSS）是一种逐孔现浇混凝土连续箱梁的移动支撑模架，是现代桥梁施工的先进工法。由主框架总成、外模系统、墩旁托架、后吊挂系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。作业原理是利用承台和墩身安装主支腿，主支腿支撑主框架，外模及模架安装在主框架上，形成一个可以纵向移动的桥梁制作平台，完成桥梁施工。移动模架过孔时先横向分离，使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到下一个施工孔，横向合拢再次形成施工平台，完成下一孔施工。 　　1 .工程概况 　　武西高速公路黄河大桥北岸引桥四标段，全长2250米，共八联，跨径布置3*（5*50）+5*（6*50）m，上、下两幅。本项目采用非自行下承式移动模架，最大荷载2400T,由郑州新大方公司设计制作。主梁采用单箱室截面，梁高3.0m，箱梁顶板宽16.05m，底板宽度9.0m，悬臂长度3.525m。移动模架施工跨度为:首跨58m、标准跨50m、末跨42m,采用一次浇筑成型的方式，首跨混凝土867.5m3，上部结构最大荷载2362t，施工规模在同类桥梁中位居首位。 　　2.移动模架施工控制 　　2.1移动模架施工工序 　　移动模架造桥机按如下工序进行拼装：牛腿的组装→ 主梁的组装及有关施工设备、机具的就位→牛腿的安装→主梁吊装就位→横梁安装→铺设底板安装模板支架→安装外腹板及翼缘板→导梁安装→底板内模安装（在绑扎完底板钢筋后）。 　　将牛腿支柱按照相应的高度安装在承台上并固定，将牛腿各配件在地面组装成型。采用两台100T汽车吊（墩身左右各一台），将一组左右两个牛腿其调至安装高度就位，使之下部法兰与支柱顶法兰用螺栓连接；用精轧螺纹钢将左右两个牛腿对穿，采用60吨穿心张拉千斤顶将螺纹钢拉紧，使牛腿紧抱着墩身。在地面采用65吨吊车将主钢箱梁逐节拼装，共六节。主梁高强螺栓的施工应严格按照用户手册和施工规范规定操作，并对高强螺栓及其施工质量检测验收。采用两台200吨汽车吊，各抬一头的方式将两边的主梁分别就位至各自的位置上；就位后采用横移小车上的钩挂装置将主钢箱梁勾住，使之不产生倾覆。采用65吨或25吨吊车将连接桁架安装在主梁上，在安装时注意观察主梁钩挂的受力情况，安装一定数量的桁架后应在主钢箱梁的外侧将配重加上（加配重的数量按照现场配重的单位重量）。桁架安装完成后，采用牛腿平台上的横移小车将主钢箱梁相对横移，使连接桁架的法兰对接，穿上螺杆，拧紧螺帽。在连接桁架上按上底模撑杆，将底模安装在底模撑杆上，按照规定的标高调整底模撑杆，底模全部安装完后，将四个牛腿平台上的油缸升至设计高度；然后在底模上安装腹膜，最后安装翼模。每节导梁采用两台65吨吊车起吊到对应位置和主箱梁对接。 　　2. 2 移动模架荷载预压 　　移动模架就位使用前，应进行预压试验。根据每跨所含钢筋、钢绞线、混凝土方量计算总重量，用超过总重量的1.1倍的砂袋进行预压试验，以检验移动模架各部分的承载能力和整体稳定性，消除非弹性变形，观测模架弹性变形量，依据此试验参数确定移动模架拱值预留量。 　　为了验证移动模架的设计和制造质量，同时也为了准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况的实际挠度和刚度，每套移动模架拼装完成后，在第一孔箱梁施工前必须对移动模架进行荷载预压试验，以确保设备在投入使用后能正常工作和安全使用，并消除结构的非弹性变形和正确设置预拱度。 　　2.3预拱度调整 　　移动模架预拱度的调整由中咨监理公司和河南省交科院共同监控，提高了准确度，施工个过程中需要特别控制一下几个环节。 　　2.3.1移动模架自重变形值。 　　在移动模架安装完成后已经消除，通过荷载试验可将移动模架非弹性变形消除掉。 　　2.3.2混凝土重量及施工荷载产生的变形值。 　　移动模架设计刚度按1/500考虑，50m跨径主梁在混凝土重量作用下变形量为100mm。该项变形主要通过主梁反拱予以克服，不足部分及其它变形可通过设置在横联上的螺旋顶伸缩调节。每榀横联上有4个支承点，安装有螺旋千斤顶用于支承底模板，可调节底模标高和预拱度。 　　移动模架安装完成后在主梁和模板系统指定位置设置变形观测点，建立变形初始值记录，随后根据荷载试验结果实测主梁变形值和卸载后的反弹值，根据变形值和反弹值计算主梁在混凝