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轨道交通明挖车站结构渗漏水防治浅述 　　摘要：漏水是车站结构明挖中经常出现的问题，通过对车站防水问题的分析可以了解到漏水的主要原因，同时在分析车站常用柔性防水材料的基础上，总结出两种主要的防水体系，并做好防水防治工作，这样才能更好的解决车站漏水问题。 　　关键词：轨道；交通；明挖；车站结构；漏水防治 　　Abstract:leakage is Ming dig problems often appear in the station structure, through the analysis of the waterproof problem can learn about the main reasons of leaking, and on the basis of the analysis of the commonly used flexible waterproof material, summarized two major kinds of waterproof system, and to do a good job of prevention and control of waterproof, so as to better solve the leaking problem at the station. 　　Key words: track; Traffic; Ming dig; The station structure; Prevention and control of water leakage 　　中图分类号： U231文献标识码：A 　　随着我国轨道交通事业的发展，相关设施的维护问题也成为重点工作，从目前车站运营中存在的问题来看，主要是车站结构漏水问题。以下主要根据轨道交通明挖车站结构渗漏水的影响，找出造成车站结构渗漏水的原因，并针对问题提出几点有效的预防和治理措施。 　　一、渗漏水的影响 　　车站是轨道交通中的主要集散地，来自全国各地的车辆和人群必然会通过车站进行周转和转运，对于交通部门和大众来说，安全性是他们最为关注的问题，在人们安全意识不断提高的情况下，如果车站出现了安全方面的疏漏和隐患，不仅会对自身的运营带来不便，同时也会影响到乘客对车站的评价和信任度。通过对部分车站结构漏水情况的调查可以了解到，当车站结构出现渗漏水情况时，不仅不给正常的车辆、旅客运营带来不便，同时也会增加车站使用的风险。通过对部分车站的考察可以了解到，大部分车站都存在漏水的情况，严重的会给交通部门造成严重的损失。所以在车站维护工作中，必须要重视对漏水问题的防治，这样才能保证轨道交通的正常工作。 　　二、轨道交通明挖车站结构渗漏水原因 　　（一）对于一些轨道交通工程来说，其所选用的材料会决定工程的整体质量，在选择工程防水材料时，应该保证防水材料的使用年限满足车站结构需求。所以一些轨道交通明挖车站结构出现漏水的情况，很可能是由于防水材料的耐久性地域车站结构的使用年限。一般情况下，轨道交通车站都能够使用100年左右，但从我国明挖车站所使用的防水材料来看，大多为外包柔性防水材料，这类材料的质量虽然较好，但其所能使用的年限却不能满足地铁车站的使用要求，因而可能造成车站结构漏水。 　　（二）外包柔性防水层工作环境具有较大的复杂性，地铁结构的主要功能就是为列车提供稳定的运行环境，但列车的运行在一定程度上会给地铁结构带来较大的荷载。轨道交通车站的防水层由于接触地下，所以会受到水位、微生物、酸碱度和冻融等因素的影响，车站防水层结构在这些因素的长期作用下，很可能影响防水层的使用年限和质量。 　　（三）地铁工程所采用的工程建设方法存在加大的难度，采用的建设措施也较为复杂，其中常见的工法包括明挖顺建、矿山法、盖挖顺筑、盖挖逆筑、顶管法和盾构法，在利用这些土建方法时，需要选取适当的防水体系设计，各系统之间也需要密切配合，但如果没有处理好防水体系交接的部位，就很有可能造成车站结构漏水的情况。 　　（四）明挖车站在施工过程中需要占用一定的施工场地，场地的空间有限，所以工程的基坑一般都采用连续墙或者维护桩的方式来进行支护，这就需要侧墙柔性防水层需要采用“外防内贴”的方式进行施工，这种施工方式本身存在一定的弊端，有可能给成本保护造成严重影响，同时也要求防水层必须具有较高的隔水性和完整性。 　　三、渗漏水的预防与治理措施 　　（一）合理选用材料 　　（1）通过对我国大部分轨道交通地下明挖结构防水工程的了解可以得知，车站结构顶板需要利用柔性防水层来加装迎水面，这种做法能够起到一定得分防水效果。但侧墙以及底板的防水层构建方面，却没有明确的防治做法。现阶段我国大部分城市在防治车站结构渗漏时，都会采用迎水面柔性全包防水层