船舶护舷结构的碰撞研究-船舶与海洋结构物设计制造专业论文.docx

A Dissertation Submitted to Shanghai Jiao Tong University for the Degree of Master of Science STUDY ON THE RESPONSES OF SHIP FENDERS UNDER IMPACT LOAD Candidate: JIANG, Zhiyu Specialty: Design and Construction of Naval Architecture and Ocean Structure Supervisor: GU, Mintong School of Naval Architecture, Ocean and Civil Engineering Shanghai Jiao Tong University Shanghai, P.R.China Jan. 26, 2010 上海交通大学硕士学位论文摘要 上海交通大学硕士学位论文 摘要 I I 船舶护舷结构的碰撞研究 摘 要 工程船舶在作业过程中，存在相互靠泊碰撞的客观情况，一般都采用护舷结 构以应对外部冲击。在靠泊船的碰撞挤压下，护舷结构通常发生大变形以起到保 护船体的作用，因此，护舷结构的碰撞冲击性能和船舶的安全性直接相关。由于 设备、资金等多方面因素的限制，无法通过大量实验来研究护舷结构在低速冲击 下的动态响应及船舶的安全性能，而碰撞仿真技术在近二十年来的快速发展，为 研究提供了便捷。 虽然《港口工程载荷规范》和《海港工程设计手册》均提出了不同吨位船舶 所允许的靠泊速度，但国内现有的船舶建造规范尚没有对船舶结构的碰撞安全性 能提出要求。因此，针对不同形式的护舷结构进行耐撞性和安全性研究，寻求优 化设计，具有一定的意义。 结合非线性有限元仿真，本文研究了橡胶护舷及钢质护舷在冲击作用下的变 形失效，并根据耐撞性指标对钢质护舷进行了优化设计。主要通过以下工作来实 现研究目的： 1．碰撞模型的简化分析 通过一些合理假设，将挖泥船的舷侧结构等效为一大刚度的线性弹簧，将橡 胶护舷等效为一非线性弹簧，将靠泊船简化为一刚体，根据能量守恒原理推导得 到碰撞过程的最大反力计算公式。 2．建立一型工程船绞吸式挖泥船舱段有限元模型和橡胶护舷模型进行模拟 碰撞试验 建立了受冲击作用的挖泥船单舱段有限元模型和橡胶护舷有限元模型，将靠 泊船用一等效质量块简化。通过 LS-DYNA 的非线性有限元模拟，研究比较了三 种不同形式的橡胶护舷（半圆形、方形、混合型）在冲击作用下的反力、吸能以 及挖泥船舷侧结构的响应。得到不同形式的橡胶护舷所对应的最大安全靠泊速 度，确立了较为安全的护舷形式。通过和反力的理论公式值比较，验证了有限元 结果。此外，还研究了挖泥船舷侧结构各构件在靠泊过程中的变形能吸收情况。 3．钢质护舷结构的耐撞性设计 跟据两项结构耐撞性指标—比吸能和碰撞力对 A 型护舷材进行优化设计。首 先通过一系列样本点有限元试验结果建立目标函数和设计变量的神经网络响应 面模型。基于此模型，采用多目标遗传算法—NSGA-II 进行多目标全局搜索，获 得 Pareto 最优解集。通过 Monte-Carlo 模拟和有限元计算，验证了最优解。 本研究表明，采用适当的橡胶护舷形式及可以在一定靠泊船速范围内对船体 起到良好的保护作用，同时延长护舷的使用寿命。采用有效方法对钢质护舷结构 的几何尺寸进行优化设计，可以改善该结构的性能，提高工程船舶的安全性。 关键词：橡胶护舷，工程船，有限元，钢质护舷，耐撞性，优化 上海交通大学硕士学位论文ABSTRACT 上海交通大学硕士学位论文 ABSTRACT i i Study on the Responses of Ship Fenders under Impact Load ABSTRACT Engineering ships often berth against each other during work. Fender structures, as a medium in between, play a vital role in cushioning dynamic load. Sometimes, these structures undergo large deformations to protect ship hull. Thus, it can be found that fender structures are closely correlated with ship safety. However, due to lack of multiple resources such as equipment and funding, there