高速公路隧道施工监测技术的研究全解.docVIP

高速公路隧道施工监测技术的研究 　　摘要：依据获取的监测信息，结合经验反馈和回归分析，合理确定支护时机和支护参数，确保施工安全及良好的经济性，有效评价围岩和隧道结构的稳定性，并总结出围岩和隧道结构的变形和受力变化规律，为隧道设计和施工提供参考。本文主要介绍了隧道三维点云施工监测技术与应用，仅供参考。 　　关键词：隧道；施工；监测 　　一、监测原理 　　隧道真三维点云施工监测技术基于三维激光测量原理，所采用的激光具有单色性、方向性、相干性和高亮度等特性，测距原理可分为三角法、脉冲法、相位移法和脉冲-相位移法，测量平台可分为地面固定型、车载型、手持型及机载型。通过内置伺服驱动马达系统精密控制多面扫描棱镜的转动，决定激光束出射方向，从而使脉冲激光束沿横轴方向和纵轴方向快速扫描，在测程范围内扫描视场范围内的反射体，进行空间坐标定位测量和点云特征采集，具有扫描度快、定位精度高和全景范围实时测量的优点。 　　二、数据采集 　　三维激光扫描技术又被称为实景复制技术，它是利用激光测距的原理，通过记录被测物体表面大量的密集点的三维坐标、反射率和纹理等信息，可快速复制出被测目标的三维模型及线、面、体等各种图件数据。由于三维激光扫描系统可以密集地大量获取目标对象的数据点，因此相对于传统的单点测量，三维激光扫描技术也被称为从单点测量进化到面测量的革命性技术突破。 　　三维激光扫描仪数据采集过程可分为以下步骤：（1）根据已知控制点放置好参考球或标靶；（2）打开三角架，正确安装扫描仪器；（3）开机，设置测量项目和分辨率；（4）开始扫描；（5）文件检查与浏览；（6）关机。 　　三维激光扫描仪数据采集过程必须遵循以下原则：（1）仪器安装位置一般应居监测区近中间的位置，每个隧道监测前必须提供不少于三个坐标控制点（k1，k2，k3，k4），仪器安装位置如图1所示；（2）控制点图形优选等边三角形控制，三角形最小内角不小于25°；（3）标志球位置采用强制对中措施，最大误差不超过2 mm；（4）仪器镜头出现水印或面状灰尘时，监测数据视为无效；（5）仪器超出适用保护状态时，监测数据视为无效。 　　三、隧道监测坐标系统与坐标转换 　　隧道监测采用隧道监测坐标系统，该坐标系统为四维空间坐标系，其中坐标原点为隧道中线，X轴为隧道到中线距离，Y轴为隧道里程，Z轴为黄海系统高程，θ角为隧道中线转角，如图2所示（图中虚线为大地坐标系统，实线为隧道监测坐标系统）。 　　设隧道中线已知点大地坐标为：K1（x1，y1）和K2（x2，y2），已知点K2（x2，y2）的隧道中线里程为Km+n，已知隧道监测控制点大地坐标为H（XH，YH）则在大地坐标系中H（XH，YH）坐标方位角为αH=arctan[（xH-x2）/（yH-y2）] 　　隧道中线的坐标方位角 　　α0=arctan[（x1-x2）/（y1-y2）] 　　在隧道监测坐标系中H（XH，YH）坐标方位角为： 　　θH=αH-α0±180 　　隧道坐标系中H（XH，YH）点的坐标增量为： 　　ΔX=（xH-x2）sin（θH） 　　ΔY=（yH-y2）cos（θH） 　　隧道坐标系中H（XH，YH）坐标值为 　　X=m×1000+n+ΔX 　　Y=ΔY 　　四、数据处理与监测成果 　　数据处理主要内容是将噪点剔除，进行点云拼接等，获取正确连续性的信号。处理方法可采用系统处理或人工处理，首先采用系统去噪消除背景干扰信号，再用人工局部处理删除干扰信号。成果文件输出操作步骤：（1）导入隧道标准模型数据，并进行模型封装；（2）导入隧道监测成果数据，并进行模型封装；（3）进行模型对比计算；（4）进行任意断面浏览查看；（5）输出隧道模型变形对比数据与颜色预警预报表；（6）输出隧道模型与监测模型对比图；（7）生成隧道固定断面图；（8）生成隧道断面监测数据和对比数据；（9）生成断面侵限对比分析图；（10）生成隧道结构应力监测与预警预报图。 　　五、工程应用与对比分析 　　本隧道所在区域地层构造为青藏高原东南缘，是川滇菱形块体、华南块体和临沧-思茅块体的结合部位，全隧道7 377 m均为富水软弱Ⅴ级围岩，岩性为砂岩、板岩、灰岩等，地层以不整合接触为主，极易发生突水突泥事故。地表有水库、铁路、高速公路等特殊构筑物，特别是富水条件Ⅴ级围岩横洞与正洞交叉段喇叭口施工控制难度极高，在施工过程中曾多次发生突水突泥事故，以及隧道周边膨胀变形等地质灾害。 　　隧道施工三维点云信息化监测系统自2014年在本隧道开始运用，主要功能是对监测隧道进行数据信息采集、点云数据处理、坐标转换、模型对比分析、变形对比分析和侵限对比分析等。 　　根据隧道设计文件可以在隧道坐标系中建立隧道标准模型，根据监测到的点云数据可以行隧道开