船舶尾气梯级洗涤脱硫技术研究-船舶与海洋工程专业论文.docx

万方数据 万方数据 A Thesis Submitted to Ningbo University for the Master’s Degree Technical Research on Cascade-Scrubbing Desulfurization for Marine Exhaust Gas Candidate： Huang bolun Supervisors：Mr. Yang Guohua, Professor Faculty of Maritime and Transportation Ningbo University Ningbo 315211， Zhejiang P.R.CHINA Date June 25, 2015 万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人郑重声明：所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地 方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为 获得宁波大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中做了明确的说 明并表示了谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 签名： 日期： 关于论文使用授权的声明 本人完全了解宁波大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公 布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存 论文。 （保密的论文在解密后应遵循此规定） 签名： 导师签名： 日期： 宁波大 宁波大学硕士专业学位论文 船舶尾气梯级洗涤脱硫技术研究 船舶尾气梯级洗涤脱硫技术研究 万方数据 万方数据 万方数据 万方数据 船舶尾气梯级洗涤脱硫技术研究 摘 要 在航运业日益发达的今天，船舶造成的大气污染也越发严重。船舶尾气洗涤 净化装置被视为解决船舶大气污染的有效手段。对于现在的主流技术，海水法脱 硫装置存在脱硫效率低，不能达到排放控制区标准的问题，碱液法存在氢氧化钠 消耗量大，成本过高的问题。 为了解决上述问题，本文提出了船舶尾气梯级洗涤脱硫技术，即在填料塔的 塔体中添加通气阻液器将填料区分为主、副两个洗涤段，两段梯级洗涤的模式满 足排放控制区的脱硫要求的同时氢氧化钠消耗较低。本文根据这一创新思想，建 立了一台塔高 7.1 米、直径 0.35 米、用于洗涤 YC6G230-20 型船舶电站柴油机 （167kw）废气的梯级洗涤试验系统，对装置的五种运行模式做了冷态实验研究。 主要研究的内容和结论为： （1）主洗涤段单级海水洗涤脱硫实验。研究了海水的碱度、液气比，尾气 中二氧化硫浓度等因素对单级海水脱硫的影响。实验表明，海水的碱度在低液气 比低含硫量的条件下对脱硫效率影响显著，在液气比为 5 L/m3，硫浓度为 600ppm 条件下，海水碱度从 810μmol/L 变化到 2357μmol/L，脱硫效率提高近 10%； 小液气比时脱硫效率随液气比的增大提高较快，大液气比时提高速率减缓，液气 比从 5 L/m3 增加到 7 L/m3 脱硫效率提高 6%-8%，而液气比从 8 L/m3 增加到 12L/m3 脱硫效率提高不足 1%；单级海水脱硫仅在硫浓度为 600ppm、液气比高达 12 L/m3，碱度为 2357μmol/L 的条件下才能达到 97%的效率，在其他条件下均未能 达到排放控制区要求。 （2）主洗涤段单级碱液洗涤的实验。研究了碱液 pH 值，液气比，尾气中 二氧化硫浓度等因素对单级碱液脱硫的影响。实验表明，pH 值是影响脱硫效率 的主要因素，在其他条件相同的情况下，pH=11.2 的碱液比 pH=8.0 的碱液脱硫 效率高 15%-20%，pH=11.2 的碱液在液气比为 6L/m3 后脱硫效率保持在 98%以上， 而 pH=8 的碱液在液气比为 9L/m3 后脱硫效率仅为 89%。pH 值越低液气比对脱 硫效率影响越显著，pH=8.1 的碱液在液气比从 5 L/m3 增加到 9L/m3 时脱硫效率 提高近 10%。要使得对 600-800ppm 的尾气脱硫效率超过 97%，需要满足 pH 大 于 10.3 且液气比超过 8 L/m3 的条件。 （3）主副洗涤段海水/海水洗涤的实验。主副洗涤段均通海水，考察海水碱 度和上下两层液气比的配比对脱硫效率的影响。研究表明：在两层总液气为 6-9L/m3 的条件下，两级海水洗涤模式可以在各海况下对硫浓度 600-800ppm 烟气 脱硫效率达到 97%的。总液气比相同时，下层液气比大，上层液气比小的方式能 I 耗更低。 （4）主副洗涤段碱液/碱液洗涤的实验。副洗涤段通 pH=11.2 的碱液，液气 比为 1L/m3，主洗涤段通 p