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关于建立具有神华特色せ醭滴修管理模式探讨 　　[摘要] 神华铁路是神华煤炭东运的主要渠道，铁路货车作为铁路运输的重要基础设施，在神华铁路运输过程中起着至关重要的作用。探讨货车维修管理新思路，摸索建立具有神华特色的货车维修管理模式，是摆在我们面前的新课题。 　　[关键词] 货车维修管理 管理模式 实施措施 　　 　　神华集团是集煤、电、油、运为一体年产煤超亿吨的国家重点能源企业。神华集团拥有一千多公里的铁路专用运煤通道和24800多辆自备车。这一千多公里的铁路专用运煤通道和24800多辆自备车，成为我国继大秦铁路之后第二条亿吨级专用运煤通道。在 集团公司“重整河山、开疆拓土、做大做强、打造辉煌”的思想指导下，神华集团迎来了新的大发展时期。仅以神朔铁路为例，2007年集团公司要求完成运量1.45亿吨。面对如此繁重的任务，我们从事铁路货车运输的技管人员，要用改革创新的精神，认真对现状进行调查研究，挖掘内部潜力，探讨货车维修管理新思路，摸索建立具有神华特色的货车维修管理模式，使神华货车维修管理体制与新的发展形势相适应，是摆在我们面前的新课题。笔者在对列车运用组织、列检运量、技术检查、列检布局、扩能改造、修制改革等项内容进行了深入细致的调研，认为在“广泛引进高科技装备和手段、推动货车维修体制的改革、实现安全系数和运输效率最大化”的目标中，核心就是实施车辆修制改革；要适应新的发展形势，保证神华铁路运输专线的安全、提高运输效率，建立具有神华特色的货车维修管理模式，是当务之急。 　　 　　一、神华铁路基本情况 　　 　　（一）神华自备线路情况 　　神华自备线路由西向东主要由三条线路组成： 　　1.包神铁路 　　包神铁路北起包头市南至神东站，线路全长工182km，年运量近1500万吨。在包神铁路运营的车辆多为21t轴重的C62A型、C62B型、C64型敞车，车辆运行限速60km/h。到发线长度多为1050m，部分为870m和980m，目前在包神铁路的列车一般为55辆编组。 　　2.神朔铁路 　　神朔铁路的起点位于神东矿区，是神华铁路煤炭外运的主要货源地。神朔铁路东至朔州西站，可将神东矿区的煤销往内地神朔铁路全长265km，2005年运量达到亿吨，2007年计划为1.45亿吨。在神朔铁路运营的车辆多为21t轴重的C64A型、C64K（H）型敞车，车辆运行的最高允许速度为80km/h。神朔铁路重车方向有26处坡道，最大坡道为千分之十二，神朔铁路全线到发线有效长度均为1050m，可满足现有66辆车编。 　　3.朔黄铁路 　　朔黄铁路西端在神池南站与神朔铁路相接，东至黄骅港，全长585km，年运量为7000万吨左右，远期运量将达10000万吨以上。在朔黄铁路运营的车辆多为21t轴重的C64型、C64K（H）型及23t轴重的C70A型敞车，车辆运行的最高允许速度为80km/h。到发线有效长度均为1050m，可满足现有66辆车编。 　　上述三条铁路构成了神华集团由西起包头东至黄骅港的运煤大通道，按规划未来列车的牵引吨位将达到1万吨。 　　（二）神华运用货车保有量情况 　　神华自备车辆共计24800多辆。2005年，神华集团委托北车集团齐齐哈尔车辆厂设计了C70A型神华运煤专用车，并确定C70A型车为神华铁路运输主型车，现在保有量为4000辆，还有2005年以前购置的C62AB、C64、C64K、C64H等各型车辆，其中C62AB 3139辆、C64 10753辆、C64K 6394辆、C64H 600辆。 　　（三）铁路货车运用情况 　　神华所属自备车辆，一般为运煤专列编组，牵引吨位大，运行线路坡道多，车辆使用频率高，在车辆运用中存在如下特点： 　　 1.神华集团所属自备车辆运用频率较高。据统计在一个段修期内，黄骅港、天津港方向运行车辆的运行里程为33万公里左右。据资料介绍，国铁货车年运行平均为10万公里，而神华到黄骅港卸车的车辆年运行平均为19万公里，比国铁几乎多了一倍。最为突出的是神朔线运用车辆每车平均每天走行公里数约为900多公里，车辆年运行公里平均数约为33万公里，车辆周转率平均约为1.98天。 　　 2.神华集团所属自备车辆运用属于往返单方向专列运行，牵引吨数大，造成一侧轮缘、侧架、摇枕等各种配件磨损严重。据货车公司2005年段修车配件统计，2005年共段修车3000辆，其中C64车（转向架转8A型）2108辆，C64K车（转K2型转向架）892辆，C64型车摇枕裂纹更换41个，侧架导框严重磨耗更换（加修）侧架105个，裂损报废55个，下心盘更换（加修）88%（3702），上心盘更换（加修）100%（4216块）。因轮缘踏面磨耗过限旋修轮对5900多条，达49?。另据统计，2005年1-11月红外线预