浅议公路建设中软土路基处理.docVIP

浅议公路建设中软土路基处理 　　摘要：在公路建设中，不可避免地会遇到软土地基问题。如果处理不当，就会直接影响路基失稳或过量沉降，出现路基纵、横向断裂等现象，降低公路的实用性。本文分析了软土路基的危害，并且提出了一些处理的方法。 　　 关键词：公路施工；软土路基；处理方法 　　 在公路工程施工中，软土地基是常遇见的问题，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳、路面开裂、桥头错台等问题，过量沉陷还会导致公路严重破坏或不能使用。 　　 一、软土路基特性及其危害 　　 软土是指在静水或缓慢流水环境中以细颗粒为主的近代沉积物，其特点是天然含水量高、天然孔隙比大、渗透系数小、压缩性高、强度低，可呈灵敏性结构。我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低，压缩量较高的软弱土层，多数含有一定的有机物质。软土路基一般具有承载力差的工程性质，呈流塑或是软塑状态。 　　 软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面： 　　1．强度及稳定问题：当软土路基的抗剪强度无法受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳或是桥台破坏。 　　 2．沉降变形问题：当软土路基在上部结构的自重及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。特别是产生过大的不均匀沉降时，会造成路面裂开，结构物与路堤衔接处出现沉降差异，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等等。 　　 二、软土路基的沉降性与稳定性 　　 软土路基的沉降和稳定性决定了软土路基的处理方法。 　　 沉降是软土路基的主要问题。软基的沉降量、稳定性与填土高度有着密切的关系。就路基的稳定性而言，如果施工期的安全系数取1.1 0，运行期的安全系数取1.2 5，在不处理的情况下，填土高度可达5.5 m，总沉降为6 5 c m。为了满足路基的沉降要求，必须选择恰当的处理方法。对于普通路基，预压1 8 0 d后的最大填土高度为3.7 m，采用塑料排水板处理，处理深度为1 3 m时的最大填土高度为6 m，处理深度为2 5 m时的最大填土高度为9 m，兼顾到路基的稳定性，采用1 3 m深的塑料排水板处理较为合适。 　　 软土路基的处理 　　 （一）注重软土路基硬壳层的作用 　　 软土表层经常会有一层硬壳，硬壳厚度不一，一般在2m左右。硬壳的上部强度和刚度都比较大，向下逐渐过渡为软土。软基处理时要重视硬壳层的作用，尽量不要破坏其的整体性。硬壳对上部应力有扩散作用，使软土层收到的附加应力降低，减少软基的总沉降。当填土高度不大时，上部应力由硬壳承受，沉降很小;当填土高度较大，超过一定高度时，即使填土速率不变，沉降速率迅速加快，沉降量明显加大。 　　 一般来说，在处理软土路基时先考虑不处理的可行性，再考虑浅层处理，最后考虑深层处理。 　　 （二）浅层处理 　　 浅层处理一般适用于表层软土厚度小于3m的路段。其常用方法如下： 　　 1．垫层法：当软土层距地面不深且厚度较薄，含水量比较大时，可以在路基上垫砂、砂砾石、碎石、灰土等材料，并且进行充分的碾压密实，形成具有一定稳定性的硬壳层。设置垫层主要是为了提高软土的承载力，减少沉降量，并且起到排水固结的作用。 　　 2．换填法：当软土层距地面较近，面积较小，厚度较薄时，可以考虑直接将这些软土挖掉，然后以砂砾、卵石、片石等渗水性较好的选料换填。采用这种方法，换填的深度要根据承载力来确定，一般挖填深度不应该超过3m。 　　 3．抛石挤淤法：一般用于当淤泥厚度小于3m，呈软塑或流塑状态，排水和更换土壤施工比较困难的情况下。所抛的石料最好是片石，沿着道路的中线先向前抛填，然后再向两侧，达到向两边挤出淤泥的目的。使用这种方法一定要注意把石料压实，然后再填土。 　　 4．土工织物加强法：在软土路基或路堤内，铺设一层塑料膜、化纤无纺布、树脂网、各种格栅、筋条等土工织物。其特点是抗拉强度大，抗断裂和冲击性能好，可以增强路堤强度，防止坍滑和侧向位移，并能沿纵横方向传递荷载，改变软土地基受力状态，使应力分布均匀，增强了路基稳定性，降低了路基沉降量。近年来，我国在处理软土地基中大量的使用了这种方法。 　　 （三）深层处理 　　 对于表层软土厚度大于3m或软土层较厚、距地表较近时，或路基范围内既有较厚软土又有土质良好的山丘从而产生差异沉降时，应进行深层处理。 　　 1．排水固结法：通常是在软基中设置袋装砂井或塑料排水板，利用路堤重量分级加载使软土中的孔隙水排出，并逐渐固结，地基因而产生压密沉降，地基的强度也逐渐提高。塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的板状物体，将其插入软土中，可以形成类似袋装砂井的竖向排水通道，顶面则铺有砂垫层或土工织物，地下水由于受挤压和毛细作用，会沿着塑料板上