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满堂钢管支架现浇箱梁设计探讨 　　摘要：本文根据汕头至昆明高速公路贵州境顶效东T互通主线桥为例，探讨了满堂钢管支架现浇箱梁的设计。 　　关键词：满堂支架；现浇箱梁；验算 　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 　　 　　1工程概况 　　汕头至昆明高速公路贵州境顶效东T互通主线桥位于兴义市万屯镇的新贡村，全长553.894米，设计中1～8跨、15～17跨为30米预制箱梁，9～14跨为现浇箱梁，现浇箱梁全长200米，组合类型为30m+40m+30m为一联，按设计要求，一联一次性浇筑完毕。箱梁断面为单箱双室，边墩处及中跨跨中箱梁直线段梁高为1.6米，箱梁主墩处高2米，并向两侧边墩以10米的范围内线性变化至1.6米。箱梁在边墩墩顶设置端横梁，厚1.5米，在主墩顶设置中横梁，厚2米，箱梁顶板、腹板、底板在靠近端横梁、中横梁均有变化。 　　2 满堂支架设计说明 　　现浇段地质情况为表层有3米左右厚的黄粘土，下承层为灰岩。根据现场地基承载力试验，表层地基承载力在200Kpa～250Kpa之间。因此，地基处理按挖出耕植土、堆积土后回填35cm片石、加5cm厚C10混凝土进行处理，周边修筑截水沟，防止地面水、养生水、混凝土浇筑水流入现浇筑区地下，导致地基承载力降低。 　　因现浇浇箱梁为变截面箱梁，翼板宽度为2.5米，为了节约钢管支架，钢管架设计按梁高2米、端头部分2.5m范围，腹板厚60cm断面的腹板底板，翼板四个部分分开设计。 　　箱梁梁端横梁及中横梁范围钢管纵向间距为40cm，横向间距翼板为80cm,腹板为25cm，底板为30cm（见图1）。其他部分钢管纵向间距为60cm，横向间距翼板为80cm,腹板为40cm，底板为60cm,步距（垂直间距）120cm（见图2）。 　　搭设宽度为14米，含一边2米的操作平台。立杆钢管下垫宽12cm、厚10cm的木方，并用顶托增加同木方的接触面积（见图3）。在箱梁从1.6米变化到2米段每三排增加斜支撑，斜撑与底面垂直，平衡底模板侧压力。钢管支架纵横向断面每隔6排加一道剪刀撑,夹角为45度。剪刀撑应与地面牢固连接，防止滑移。剪刀撑杆接长采用搭接，严禁对接，搭接长度不小于1m，扣件不得少于2 个。立杆接长除顶层顶步可采用搭接，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm； 搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转和扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。搭设高度最大为13m，立杆采用单立管,采用的钢管类型为 48×3.5。 　　3 梁端（端横梁及中横梁）验算 　　计算选择最大荷载组合段，主要荷载组合如下： 　　砼重量（纵向1米）=14×2600=36400kg, 钢筋重量=4335kg, 钢绞线重量=12×19*1.1=251 kg。 　　永久性荷载=（364000+43350+2510）÷1000÷7=58.55Kpa。 　　可变荷载： 　　模板体系荷载按规范规定=0.75Kpa。 　　砼施工倾倒荷载按规范规定=4.0Kpa。 　　砼施工振捣荷载按规范规定=2.0Kpa。 　　施工机具人员荷载按规范规定=2.5Kpa。 　　可变荷载总计：9.25Kpa。 　　荷载总计：67.8Kpa。 　　3.1 横杆的计算 　　3.1.1 均布荷载值计算 　　横杆静荷载 　　P1=0.038kN/m 　　活荷载标准值 　　Q=67.8×0.4/2=13.56kN/m， 　　静荷载的计算值 　　q1=1.2×0.038=0.0456kN/m， 　　活荷载的计算值 　　q2=1.4×13.56=18.982kN/m， 　　3.1.2 强度计算 　　跨中最大弯矩计算公式如下: 　　M1max=0.08q1l2+0.10q2l2 　　跨中最大弯矩为： 　　M1=(0.08×0.0456+0.10×18.98)×0.42=0. 304kN?m 　　支座最大弯矩计算公式如下: 　　M2max=-0.10q1l2+0.117q2l2 　　支座最大弯矩为： 　　M2=-(0.10×0.0456+0.117×18.98)×0.42=-0.356kN?m 　　我们选择支座弯矩和跨中弯矩的最大值进行强度验算： 　　?滓=0.356×106/5080=70.08N/mm2 　　横杆的计算强度小于205.0N/mm2,满足要求! 　　3.1.3挠度计算 　　计算公式如下: 　　静荷载标准值q1=0.038kN/m 　　活荷载标准值q2=18.98kN/m 　　V=(0.677×0.038+0.990×18.