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红花水电站造价控制几点经验 　　[摘要]就红花水电站建设过程中遇到的问题及有用的经验，谈一下个人体会，有工程造价控制、设计优化，设计变更控制等。 　　[关键词]红花水电站造价投资控制 　　红花水电站位于广西柳江县境内，是一个以发电、航运为主，兼顾灌溉、旅游、养殖的综合利用工程。正常蓄水位为77．5m，相应库容为5．7亿m3，总库容为30亿m3，电站总装机容量为228MW。电站的施工分两期进行：一期利用左右岸围堰同时施工左岸船闸与右岸的8孔泄水闸、厂房。施工的第一枯水期利用束窄河床导流、通航，在第一汛期增加刚建好的右岸8孔泄水闸导流。二期利用二期围堰挡水，蓄水至71米，左岸船闸通航，右岸一期8孔泄水闸泄水，二期基坑内施工二期10孔泄水闸。期间，笔者在红花公司工程部工作，红花工程部共有技术人员5人，现试从工程部的角度，谈一下电站建设过程中的几点体会。 　　 　　一、在设计优化方面 　　 　　设计优化及施工方案的选择是控制工程造价的最重要的措施，应认真审核设计优化及施工方案的合理性，避免施工阶段发生重大的设计变更：认真审核设计的安全性，在保证安全性的前提下尽量减少工程量，使工程投资降低；在施工前与设计、监理、施工单位认真审核设计图纸，对设计图纸中存在的问题可及时纠正补充，从而有效控制了投资。 　　设计优化及施工方案的选择需要建设各方的共同参与及各级领导的重视。设计优化及施工方案选择需要参与者有较高的专业技能及非富的经验，对参建者的素质也提出了更高的要求。为此单位聘请了有经验的水利专家作指导，设计院、监理、施工单位积极参与，设计优化工作也取得了一定的成绩。本电站进行的设计优化有：①将厂房尾水门机改为简易尾水台车，在尾水闸墩中上部设置尾水闸门的检修平台。 ②船闸下游主导墙，左右闸室墙、右岸门库断面优化③左岸船闸，泄水闸、右岸门库优化了砼标号、级配。④针对左右岸门库、土坝段，没有直接挡水，渗流的渗径长的特点，取消了原来初设中的灌浆处理项目。⑤改造下引航道靠江侧施工用围堰，在上面覆盖上模袋砼、或C15素砼，使其变成了永久性的下引航道顺坝。这些方案的优化在不影响结构的使用功能的前提下不仅使工程建设速度得以提高，而且节约投资近千万元。 　　 　　二、材料的控制 　　 　　水利工程由于其建筑物特有的结构特征，一般都需要耗用大量的建筑材料，其材料费占工程成本的60％~70％。红花电站总投资近22亿，钢筋、水泥、木材由业主按固定价提供，水泥需20万吨，钢筋2万吨，板坊材2．2万立方米，材料消耗巨大。材料费用的控制对整个工程造价控制至关重要。 　　由于红花工程部只有5个技术人员，没有专职材料采购人员，在施工过程中我们从以下几点进行材料的控制： 　　①材料采购价控制，通过对市场行情的调查研究，在保质保量的前提下，货比三家择优购买。 　　由于红花电站钢筋量需求大，规格多，为保证材料的供应，钢筋的供货厂家我们选择了柳钢、广钢、链钢三家钢厂的一级代理商作为供货方，通过市场调查，网上查询以及向厂家询价等择优确定供货商。 　　近几年材料价格上涨很快，水泥价格在一年之中波动很大，根据水泥价格一般年底涨动的特点，2004年年初我们通过招标的方式与三个水泥厂家鉴定了长期供货合同，减少了水泥涨价带来的投资影响②考虑资金时间价值，减少资金占用，合理确定进货数量和批次，尽可能降低材料储备。 　　在钢筋的使用上。我们是每月月初由施工单位根据施工图纸上报下个月钢筋用量计划，经业主审核确定后由供货商提供，一月一次大大的减少了资金占用。 　　③运费控制，合理组织运输，就近购料，选用最经济的运输方法，降低运输成本。 　　 　　三、断航赔偿事务的处理 　　 　　红花电站不可避免的断航共65天，仅对2004年10月16日-11月30日期间45天的断航柳州市航运部门就提出701万元的补偿。对断航补偿。国家及行业均没有详细的计算标准，因此如何合理的计算断航补偿的金额，也是平衡公司与航运企业利益的一件大事。航运企业提出的损失计算思路是：断航损失=断航后费用－断航前费用。比如内河省际普货部分(断航后增加从下游石龙港转运的费用)： 　　断航前=市区汽车短途费用(15)+码头吊装(10)+船运费及其他费用(95)=120元／吨 　　断航后=汽车短途费用(45)+码头吊装(15)+船运费及其他费用(95－15)=140元／吨 　　每吨净增加费用=断航后－断航前=140-120=20元／吨 　　断航增加费用=总运量(载重吨×航次×实载率)x20 　　其它还有化学品船运输、集装箱运输、客运船、港口码头部分的补偿要求。目前双方焦点，主要集中在断航期间的货运量上。航运企业认为货运量=载重吨×航次×实载率，而电站则坚持以船闸通航以来的过闸实际货运量为准。双方