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转折之中关键词 　　 求变之下，折射的是汽车企业的众生相。《汽车观察》杂志编辑部梳理出几个关键词，发现关键词的背后，无一例外的都蕴含着一个词：转折。 　　 2011年已经渐行渐远。转折之中，明确方向与未来，显得前所未有的重要。从各种表情之中，《汽车观察》认为，中国的自主品牌汽车仍然拥有一片明亮的天空。 　　 　　 欧债危机在很大程度上改变了世界经济的走势，一切又似乎变得复杂起来。套用一句俗话：一切还处于不稳定之中。这个时候，指望中国汽车产业能够独善其身便成为一种奢望。 　　 在几乎所有的鼓励性政策退出之后，中国的自主品牌汽车也在今年迎来了空前的挑战。不过，在入世十年之后，中国的自主品牌汽车企业虽然依然略显稚嫩，但并非弱不禁风。困境面前，求变成为理所当然。 　　 求变之下，折射的是汽车企业的众生相。《汽车观察》杂志编辑部梳理出几个关键词，发现关键词的背后，无一例外的都蕴含着一个词：转折。 　　 或被动，或主动，若干年之后，中国的自主品牌汽车企业回望2011年，都会将2011年视为一个分水岭。因为，这一年太难以忘怀。 　　 　　下降 　　 截止到《汽车观察》本期截稿，关于2011年全年的产销数据并未正式公布，但联系此前11个月的数据，自主品牌的处境已经可以略见一斑。 　　 根据中国汽车工业协会的统计，1月～11月，中国乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%；占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。1月～11月，自主品牌轿车共销售266.51万辆，占轿车销售总量的29.05%，市场占有率比上年同期下降1.50个百分点。自主品牌轿车的市场份额再度跌回到三成以下。 　　 有业内人士对《汽车观察》分析认为，当增长速度低于行业平均数据且演变成为一种常态，就是一个危险的信号。换句话说，2011年增长速度一直低于行业平均水平的自主品牌汽车已经处于寒冬季节。 　　 这并非没有预兆，先前，在购置税优惠政策退出、部分城市限购、节能补贴标准的提升等不利因素影响下，中国汽车市场迅速由热转冷，而受伤最深的则是自主品牌车。“但这只是一个外在诱因，自主品牌车面临寒冬则是多年来行业内部深层次矛盾积累的必然结果。”汽车业资深分析师贾新光对《汽车观察》表示。 　　 得益于中国汽车市场整体的快速提升，中国自主品牌汽车也在这个过程之中获益颇丰。但不容置疑的另外一个事实是，中国自主品牌汽车目前总体力量还不强，产品品质有待提升，品牌力仍显弱势，向上突破存在巨大的挑战。 　　 在《汽车观察》杂志组织的自主品牌车型年度评选活动中，几乎所有的评委专家都认为，目前制约中国自主品牌汽车发展的瓶颈关键在于核心技术的差距，在发动机、变速箱、底盘等方面，自主品牌与国外技术有着较大的差距，从而使得消费者对自主品牌难以真正信任。 　　 此外，另一个严酷的现实是，当核心问题还未得到破解时，自主品牌企业又受到外资品牌的猛烈夹击。 　　 近年来，跨国车企携强大的技术和品牌实力，投入巨大的人力物力抢占中国汽车市场，并进行本土化的精耕细作，在研发和营销各个环节全力比拼。 　　 有的合资企业甚至专门下探到６万元左右的中低端市场，这更挤压了以经济型轿车为主力车型的自主品牌车的生存空间。 　　 数字折射出的现实虽然残酷，但直面现实，并生出求变的勇气和信心，这对于自主品牌汽车企业来说，或许更为重要。 　　 　　出海 　　 在中国汽车市场因为政策性调整遭遇阵痛时，奇瑞开始品尝国际化运作的甜果，做到了“墙内开花墙外香”。截止到《汽车观察》发稿时，奇瑞发布的数据显示，2011年前十一个月，奇瑞汽车累计出口约15万辆，同比增长79.7%，已超额完成全年12万辆的出口目标，今年奇瑞海外销量创下历史新高已经毫无悬念，全年甚至有望达到18万辆。 　　 不但如此，数据显示，今年以来，奇瑞在传统市场和新兴市场的销量均呈迅猛增长的态势。在奇瑞的传统出口市场俄罗斯和乌克兰，奇瑞的销量均已接近恢复到金融危机前的水平。 　　 让奇瑞收获惊喜的是南美市场，这其中，巴西的分量尤其突出，为奇瑞的出口数据创下新高贡献了重要力量。对于奇瑞汽车来说，如今的巴西市场正如同金融危机之前的俄罗斯市场，成为奇瑞出口新一轮爆发式增长的最主要的原因，而车型则换成了瑞虎。据悉，从2009年7月登陆巴西至今，奇瑞瑞虎荣获了“2009年巴西年度SUV车型”等一系列奖项，市场占有率一路稳步提升。如今，在巴西利亚、里约热内卢等巴西大城市的街头，瑞虎的身影已随处可见。 　　 在充分吸取了前些年开拓新兴市场的教训之后，眼下的奇瑞，对待国际市场的开发，已经越来越游刃有余。事实上，瑞虎在巴西的火爆并非偶然。对于一个奔放自由、喜爱户外运动的国家来说，没有什么比物美价廉的SUV车