重型商用车排放升级推迟原因分析.docVIP

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重型商用车排放升级推迟原因分析

重型商用车排放升级推迟原因分析   摘要:汽车数量的增加使得有害气体的排放量迅速增加,对环境造成极大的危害。汽车尾气排放标准的升级,有利于改善环境质量。国家原定于2010年1月1日开始实施重型商用车国Ⅳ排放标准,然而由于各种原因,国Ⅳ排放标准正式执行的日期已多次推迟。文章将对选择性催化还原反应(SCR)进行简单介绍,着重介绍了制约重型商用车国Ⅳ排放标准实施的诸多问题。   关键词:重型商用车 国Ⅳ排放标准 选择性催化还原反应      汽车尾气排放出大量的CO、HC、NOx和SO2,这些排放物对人体健康产生严重的危害。因此,发达国家对汽车设定了严格的尾气排放标准。欧洲于2009年开始执行欧Ⅴ排放标准,美国于2010年开始执行比欧Ⅵ排放标准更加严格的EPA2010标准。我国的排放法规发展比较晚,于2008年7月1日在全国范围内执行相当于欧Ⅲ排放标准的国Ⅲ排放标准,原定于2010年1月1日正式实施的重型商用车国Ⅳ排放标准已被推迟,具体实施时间有待确定。重型商用车达到国Ⅳ排放标准从原理上来说有两条技术路线:电控高压共轨+SCR路线和EGR(废气再循环)+DPF(颗粒过滤器)路线。从目前的信息可以看出,国家将电控高压共轨+SCR技术作为国Ⅳ排放标准的主推方案。   1、SCR简介   SCR,Selective Catalytic Reduction即选择性催化还原反应,是指在富氧条件下选用合适的催化剂,还原剂与废气中NOx的化学反应被催化加速,同时抑制还原剂被排气中的氧气氧化[1]。目前,在柴油机SCR系统中催化剂一般选用质量分数为32.5%的尿素水溶液作为还原剂,其反应原理是:尿素在高温下分解成NH3和H2O,在高于300℃的环境中(柴油机的排气温度一般在300℃~500℃范围内,满足了NOx被还原所需的温度条件),NH3和NOx在催化剂的作用下迅速反应,生成N2和H2O[2]。相关化学反应式为[3]:   (NH3)2CO2+H2O→2NH3+CO2 (1)   4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O (2)   4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O (3)   因为燃烧过程被优化,采用SCR技术的国Ⅳ发动机油耗比较低,与同等排量的国Ⅲ发动机相比可以节省5%~7%的油耗,扣除使用尿素水溶液增加的费用,还有2%~3%的节油优势。此外,选用SCR技术进行升级对原有发动机的改动相对较小。虽然SCR技术具有诸多优势,但是推广使用仍面临诸多挑战,这是重型商用车国Ⅳ排放标准推迟实施的主要原因。   2、采用SCR技术面临的挑战   SCR技术在国外是一种成熟的后处理技术,已在欧洲重型商用车排气后处理中普遍使用。而国内因为还不具备相关条件,在后处理系统中采用SCR技术仍面临诸多挑战。   2.1 关键零部件技术尚未掌握   若在国Ⅳ排放阶段采用SCR后处理技术,需要同步采用电控高压共轨技术改善发动机机内燃烧过程。电控高压共轨技术在国Ⅲ排放阶段已被主流发动机厂商采用,然而其技术却掌握在外国企业手中。目前,电控高压共轨系统中的核心零部件如高压油泵、ECU和电控喷油器制造技术以及相应的控制技术都被以博世和电装为代表的跨国企业垄断。国Ⅲ排放标准开始实施时,外国公司由于垄断着高压共轨技术,在提供相关产品时开出很高的价格。例如某发动机企业向博世提出购买其柴油高压共轨系统时,博世的报价是每套2.5万欧元,而且不能少于10套。国内企业虽然也致力于电控高压共轨系统的开发,但目前尚无能力提供成熟的产品。在国Ⅲ排放标准实施初期,因为外方的供货能力有限,为在激烈的竞争中占领市场,有的企业迫于无奈开发出机械泵+EGR这种带来很大争议的排气后处理技术。   在电控高压共轨技术尚未被掌握的情况下,实施国Ⅳ排放标准无疑使得相关企业面临雪上加霜的困境。若采用电控高压共轨+SCR技术,则需要在发动机排气系统中增加SCR系统,对排气中的NOx进行处理。SCR系统中的关键零部件如尿素喷射泵、传感器及相应的控制策略对于国内企业而言是亟待攻克的技术难题。   正因为国内企业尚未掌握相关技术,国外企业在排放升级时就掌握着主动权。博世在国Ⅲ排放标准阶段投放市场的是EDC16共轨系统。增加后处理控制单元后,EDC16系统同样可以标定后处理系统,发动机可以达到国Ⅳ排放标准。相关发动机生产企业早已利用EDC16系统进行国Ⅳ排放标准的后处理标定工作,跑完耐久试验,形成了成熟的控制数据。博世公司在国Ⅳ阶段强制推行EDC17系统后,相关企业以前所有的投入都化作乌有。   2.2 基础设施不完善   采用SCR技术需要尿素质量分数为31.8%~33.3%[4]的尿素水溶液。尿素箱中的尿素溶液耗尽后发动机排气会超出排放标准,根据控制原理,发动机将被强制停车。

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