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高职院校船舶类人才培养模式探索 　　摘 要：近年来，随着我国经济的快速发展，世界船舶制造业加速向中国大陆转移，我国船舶工业占全球造船总份额的比例逐年攀升，造船量已跃居全球第三。南通地区船舶工业基础较好，针对南通地区船舶类企业的特点及人才资源现状，建立积极有效的船舶类人才培养模式是高职院校发展的首要任务。 　　关键词：高职院校；船舶类企业；人才培养模式 　　中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2011）12-0286-02 　　 　　一、南通地区船舶类企业的特点及人才资源现状 　　近年来，随着国际航运业的蓬勃发展，国际市场对各类船只的需求不断增大，2006年8月，我国出台了《船舶工业中长期发展规划》，这为我国船舶工业的发展提供了巨大的市场机遇和政策支持。南通地处万里长江入海口北岸，位于大江大海交汇处的T型经济带，濒江临海，拥有江海岸线430多公里。近20年间，随着南通地区船舶行业的快速发展，形成了以中远川崎、中远船务和中远钢结构为龙头，多种经济成分并存的船舶制造、修理及其配套企业群体。在国内造、修船及船舶劳务方面已经成为全国船舶工业的重要力量。 　　南通地区船舶配套企业有100多家，分布在全市及周边200公里范围内。其中渔业船舶修造企业49家，有船舶配套产品企业40多家。在船舶制造、修理和机、电、仪以及船用材料、船舶技术、劳务输出等方面都具有明显的优势。南通地区船舶配套行业的总体技术含量较低，除一些规模实力较大的厂家之外，还存在一定数量的中小规模厂家，专业化程度低，技术人员科研水平低，产品创新度不高，产品档次不高。 　　南通地区船舶行业发展迅猛，“船舶”类人才需求量大。不同规模和层次的船舶企业或者其他船舶相关企业对人才的需求，特别是对大学毕业生的需求有着十分明显的差异。在南通的船舶配套行业中，具有高学历的技术人员少，在船舶类行业高度发展以技术含量占主导地位的阶段，需要大量引进高素质的技术人员，企业在进行招聘的时候，企业人员的专业技术能力，科研创新能力是重要的参考指标。不同的服务类企业和零部件企业、相同类企业中不同等级企业对高校毕业生有着不同的要求，只有把握这些不同点，并针对这些不同点在培养学生时有所侧重，更为要的是依托地方资源，培养适合地方色彩的毕业生，才能为南通地区的船舶类企业的科技创新提供人才支持。 　　二、高职学院船舶类人才培养模式存在的问题 　　（一）人才培养模式陈旧，学科专业建设落后 　　大多数高职院校仍然采取传统的人才培养模式。在专业课程设置，教学计划，教学方法及教材方面没有及时更新改进，跟不上现阶段船舶类行业新技术的发展，与整体行业发展脱节；在人才培养的标准上趋同化现象严重，培养的学生知识技能方面严重趋同，没有有针对性的切合具体企业实际培养实用型人才；在教学模式方面仍以理论教学为主，课堂教师讲授知识组织学习为中心，学生被动参与整个教学过程，效果不佳。 　　（二）教师队伍建设单一，不重视应用型教师的培养 　　高职院校的办学宗旨是发展应用型教育，培养职业技能的应用型人才。高职院校在教师的招聘工作中，大量引进了一些学科性人才，这一类型的人才大都是在研究型，学术型教学环境下培养出来的，没有一线的实际工作经验，不能将行业内，企业的实际问题较好的与课程理论知识相结合，在一定程度上还会跟不上当前行业发展的步伐，对培养应用型人才的发展起到阻碍作用。 　　（三）企业参与度不高，校企合作机制不完善 　　校企合作对促进高校学科建设发展具有重要的意义。目前，校企合作多体现在“订单协议”的签订上，以解决学生就业问题为主，学校学生是最大的收益者，大多数企业没有直接受益，在校企合作中积极性不高。此外，企业方面单方面的认为，教育和培养学生只是学校 　　的职责和义务，企业不参与整个教学过程，不及时与学校对接，双方配合实现学生的有针对性培养，从而使校企合作机制不完善，在一定程度上流于一种形式，无实质性内容。 　　（四）教学课程体系陈旧，与培养应用型人才相脱节 　　高职教育的目标是培养高技能人才，即面对企业工作岗位培养高素质技能人才。高职院校在以往的课程建设体系中往往只注重学生理论知识的学习，未将企业要求的职业标准纳入教学体系的规划中，不注重实习基地的建立和利用，学习和实践不能很好的结合起来，学生对所学的内容和今后要从事的职业环境没有直观的理解。 　　三、高职学院船舶类人才培养模式的对策 　　（一）面向市场和经济建设主战场，加强学科建设和专业调整 　　地方高校的人才培养应与当地经济社会发展接轨，具体学科建设和专业设置要面向市场、服务地方的需要。首先，南通高校要针对当地船舶类人才队伍的现状，根据市场的需要，与船舶类行业就业的情况挂钩，有针对性的优化专业设置。其次围绕南通船舶行