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路床试验段施工方案（何德伟4修改） 路床试验段施工方案 为确保路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的技术参数及相应 的施工控制工艺，避免盲冃施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的 最佳方案，指导广乐T3标合同段路基施工，特编制本方案。 一、 参考依据 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 国内同行业施工经验 施工设计图纸对路床施工的相关技术耍求 二、 工程概况 乐昌至广州高速公路坪石至樟市段第T3合同段位于乐昌市梅花镇， 起讫里程为K20+000?YK33+350,其中路基土石方主要集中在K20+000? YK24+903里程段，路基挖方约147万m3,填方约148万m3,填挖基本平 衡。0前该段路基下部路堤部分己基本填筑完成，即将转入96区路床部 分施工。根据设计，本管段内路床工程量合计239085m3。 主要技术标准： 主线数目：双向6车道 设计时速：100公里每小时 路基顶面宽度：整幅33.5m 路床部分设计厚度：80cm 三、试验段的设置 根椐广乐T3标现场实际情况及试验段选取对场地开阔、排水畅通， 交通方便的要求，特选取梅花北服务区K22+740~K22+868段进行路床试验 段填筑。本试验段全长128m,线路纵坡-0.9%，横坡为双面坡，坡度2%， 填筑范围内无设计桥涵、通道等其他结构物，具有填筑施工时连续、完整 的优势。 四、 试验的目的 通过本次对路基路床部分进行试验性施工，我们将确定如下主要技术 参数及相关工艺： 1、 通过试验段确定填料级配合理配比的控制方法； 2、 通过试验确定填料的松铺厚度，并确定控制填层松铺淳度的方式、 现场含水量控制及最佳含水量的控制的方式； 3、 通过试验确定合理的碾压方式及遍数； 4、 通过试验确定合理的施工工序； 五、 机械设备配置及人员分工 为满足本次试验段施工顺利进行，拟投入试验段施工的机械及人员设 备已全部到位，参加试验段施工的生产工人为路基一队一工班，管理人员 及机械、汽车司机己全部到位。相关设备配置及项0管理人员分工见下表。 主要机械设备配置表 2 施工管理人员分工表 六、试验段总体方案 （一）总体施工安排 本试验段计划从2012年8月6 H开始，整个试验过程计划3天完成 长度为128m试验段的填筑施工。由于是试验性施工，所有填筑、检测等 相关工作均选择在G天进行，并试验性对所有施工参数进行记 录，用以指导后续施工。 （二）试验段填料的来源及级配 本次试验段采用碎石掺石粉混合料填筑的方式，填料来源为路基石方 爆破生产的石料，经过挑选进入碎石机进行二级破碎，生产的混合料由试 验室取样进行筛分试验，对颗粒级配组成进行实际测定。为保证混合填筑 料级配合理，且有稳定的筛分曲线，须保证以下级配比例： D0.075mm 5.0%压实后彡 7.0%； D2.36mm彡 60.0%； D9.5mm彡 85.0%； 且填料不均匀系数Cu 15;填料最大粒径不大于10cm且不大于层 厚的2/3; 为保证填料级配合理，颗粒均匀，项目部在储料场准备了粒径 D=0?5.0mm的石粉和D=9.5?37.5mm的碎石，若生产的混合料不满足上述 级配要求，则根据需要对混合料进行掺配，掺配结果由试验室取样鉴定, 直到满足耍求为止，经检验满足要求后的混合料作为路基填料进行试验段 填筑。 （三）相关技术指标及主要质量控制标准 相关技术指标： 填料含水量：填料的含水量经过试验室现场取样测定，根据不同 湿度填料的的碾 压情况，填料初始含水量拟控制在4%?6%，在施工过程中根据实际情 4 况进行调整。 填料最大干密度：填料最大干密度根据表面震动压实仪法测定， 目前己经送样进行外委试验。 主要质量控制标准： 设计图纸对路床部分质量控制标准的耍求为：压实度＞96%，考虑到 本试验段为填石路基，结合填料性质及《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)要求填石路基的实测项目为沉降差，故木次试验段填筑的质量 控制标准初步确定如下： 试验段填筑每层碾压完成之后，采用灌水法现场检测填料湿密度，试 验室留取填料样本进行填料干密度测定，并根据该干密度及填料的最大干 密度确定现场压实度，当压实度达到96%及以上时对现场检测点位进行沉 降差试验，统计压实度＞96%时现场实际沉降差，经过数据分析后得出压 实度满足要求后沉降差数值的分布范围及最小标准，按照规范要求作为后 期对填石路基质量控制的主要措施，指导后续路基施工。 填筑施工主要控制参数表 5 松铺厚度与碾压工序的试验: 本试验段里程为K22+740?K22+868,为比选不同松铺厚度条件下填筑 方案的经济合理性，对本试验段计划分三种不同的松铺厚度进行填筑，第 一段K22+740?K22+780长度40m范围内填料的松铺厚度控制在30cm;第 二段K22