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铁路既有线提速后路基病害整治研究 【 】本文以铁路既有线提速后的路基病害为研究对 象，从铁路既有线提速后路基下陷及隆起病害的整治分析、 铁路既有线提速后坡面崩塌及错落病害的整治分析以及铁 路既有线提速后泥石流病害的整治分析这三个方面入手， 绕这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证 了针对以上病害加以有效整治在提高铁路既有线提速后运 行可靠性与安全性的过程中所发挥的重要作用与意义。 【关键词】铁路线路；既有线；提速；路基病害；整治 分析 据相关统计资料数据显示：在当前技术条件支持下，铁 路运输过程中所面临的最为典型与严峻的安全性问题在于 既有线提速后的路基病害问题。同时研究表明：在提速以前， 铁路线路所存在的路基病害能够借助于系统且规范的养护 维修加以有效防治与及时治理，然而在既有线提速以后，仅 仅针对道岔及轨道设备进行更换，这势必会导致铁路线路基 床所承受的冲击荷载作用力势必会呈现出较为明显的增大 趋势，由此导致路基扰动范围的加大，从而危及铁路线路列 车运输的稳定性与安全性。特别是对于北方地区铁路既有线 路基病害而言，季节性病害问题表现比较突出。受到气候环 境因素的影响，北方地区土质结构多为粘性土，亲水性良好。 受到冬季低温作用影响，土质结构内部水分将呈现出明显的 上迁移趋势，土质结构整体性的冻起势必会导致既有线线路 路基不平顺以及偏沉问题的处理。本文试针对以上问题做详 细分析与说明。 铁路既有线提速后路基下陷及隆起病害的整治分析 1.1铁路既有线提速后路基下陷病害的整治分析 对于铁路线路而言，造成既有线提速后出现路基下陷问 题的因素包括坑道、溶洞、窑洞以及矿洞沉陷等。此类病害 多出现在地下采矿区、黄土地区以及石灰岩地区等。现阶段 部分铁路既有线地处矿采集中区域，此类线路沿线针对路基 下陷病害的整治尤为普遍。针对此类病害进行整治多采取如 下两种方式：首先，针对矿洞走向的布置做出合理优化，为 最大限度的减少后期铁路既有线提速后出现的路基下陷问 题，应当同岩土体分块中贯通性表现良好的陡立裂面走向倾 斜方向或是垂直方向进行矿洞布设，与此同时，尽量在平行 于岩体分界面位置预留充足的矿注，从而起到防止路基沉陷 的目的；其次，铁路既有线所处地区矿采开采过程中应当针 对采空区进行及时回填处理，并针对矿洞地下水进行有效截 排，从而防止大面积的路基沉陷问题。 1.2铁路既有线提速后路基隆起病害的整治分析 大量的实践研究结果表明：路基在下沉作用力的挤压之 下势必会呈现出一定趋势的起伏变化，将这种现象称之为路 基隆起。对于铁路既有线提速状态下的线路运行而言，路基 隆起病害的发生区域基本与路基下陷病害的发生区域一致。 与之相对应的整治方式也基本与路基下陷病害整治方式相 一致。 铁路既有线提速后坡面崩塌及错落病害的整治分析 2. 1铁路既有线提速后坡面崩塌病害的整治分析 现阶段，相关工作人员通常将整体土块与母块脱离，且 瞬时性自倾斜角角度较大边坡上发生崩落现象，在崩落过程 中发生沿边坡的翻转与跳跃动作，最终在坡底发生堆积的病 害现象。对于铁路既有线提速后的病害防治而言，边坡崩塌 病害的整治多可以采取如下几种方式：首先，相关工作人员 可以在铁路既有线提速后的基础稳定地段进行明洞或是棚 洞的修建，以此种方式发挥对坡面崩塌的有效抵抗作用；其 次，相关施工及维护作业人员可以在地质条件与地形因素允 许的情况下，采取明洞支墙的方式对山坡坡面进行有效支 挡，与此同时还可以通过对浆砌圬工墙以及混凝土墙的修建 达到防止铁路线路所在区域底部软弱岩石发生变形问题的 目的，从而发挥底部岩体结构对于上覆岩体的有效支顶作 用，同样能够达到对坡面崩塌的有效整治目的；最后，现场 作业人员还可以依照铁路既有线提速后所处区域的实际情 况，采取灌注水泥砂浆或是增设金属锚杆与金属锚索的方式 达到对岩体的固定作用。 2.2铁路既有线提速后坡面错落病害的整治分析 在雨水冲刷作用之下，山坡土地软弱底层区域所承受的 上覆荷载作用力势必会呈现出较为明显的增大趋势，在加上 强度明显降低的底层岩土土体影响，软弱层将出现以压缩为 主的变形现象，此类现象的出现最终导致坡面错落问题。在 当前技术条件支持下，坡面错落可以说是铁路既有线提速后 所面临的又一主要病害类型，针对此类病害的整治措施基本 可以从如下几个方面入手：首先，针对坡面错落病害的整治 可以通过对山坡下部支撑力量的强化角度入手，对于铁路线 路沿线水流活动较为密集的区域可以通过对排水系统及排 水设备的修筑于安装达到此目的。与此同时，还可以采取针 对浸水面进行结构稳定物修筑的方式达到对坡面摩擦阻力 的有效提升，从而防止软弱层出现明显的压缩变形问题。 铁路既有线提速后泥石流病害的整治分析 简单来说，泥石流病害主要是指在山坡坡体倾斜角角度 较大、