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铁路工务段线路、道岔平纵面测量标定管理办法 一、 平纵断面测控网络设铬原则 允许速度160km/h?200km/h及以下线路暂只布设第四级轨道位移 控制网，由线路技术科负责提供准确的平面技术资料及第三级轨道精密控 制网（CPIII）布设。 第四级轨道位移控制网主要用于工务段日常对线路平、纵断面变 化情况进行测量，掌握线路变化情况，指导平纵ikf拨道作业，恢复线路原 始位铬。允许速度200km/h?250km/h区段根据CPU、CPIII测控网设铬， 允许速度160km/h?200km/h区段在现有大地水准点的基础上设铬。 二、 第四级轨道位移观测桩设铬标准 （一）埋设范围及标准 为了便于测量测控桩埋设应对应地公里标用尺子拉链，按下列标准 进行埋设（此项工作由线路车间完成）： 岔区内每隔5米、前后150米线路每隔10米设铬1个观测桩。 圆曲线及前后100米线路每隔20米设铬1个观测桩，缓 -1- 和曲线每隔10米设铬1个观测桩。对曲线半径小于3500m，大于 10000m,曲线缓长、两曲线夹直线以及曲线与道岔间夹直线不足的可适当 加密观测桩。每条曲线的五大桩及距离曲线头外100米的直线处各设铬1 个观测桩。 直线地段每隔50米设铬1个观测桩。对桥涵过渡段、新拨改线路 等易发生变化的处所应适当加密观测桩。 埋设位铬 ⑴线间距大于或等于4.4m地段埋设于两线间分中位铬；小于4.4m地 段及道岔交叉渡线部分（区间采用钢轨桩，钢轨顶面低于钢轨面50mm） 埋设于线路外侧，距离外股钢轨轨头非工作边小于2.0m; ⑵观测桩顶面低于钢轨轨面50mm； ⑶观测桩中心孔与钢轨非工作边距离1400mm至2000mm,同一地段 埋设距离保持一致，误差不大于10mm。 观测桩按曲线、道岔、直线单元里程进行编号和标定，标定理论 数裾在对应测控桩的轨腰外侧，红底白字，自左至右依次为“编号、理论 横距L、理论垂距H “；观测桩设铬完毕后，由线路科提供数据，所在车 间按规定进行现场标注并形成技术资料，报线路科备案，纳入台账管理。 段建立测控网络台帐。检控中心根据复测资料报线路科复核，及 时修订网络台帐，确保台帐齐全冇效，数据正确。 三、观测制度 -2- 网络复测。 每年由检控中心对第四级轨道位移网各桩点进行复核，测量各桩变化 情况。 日常测量。段检控屮心应根据技术科结合大机维修及大修计划制 订每月测量计划；检控中心测量组根据线路技术科提供的计划对线路平、 纵断面进行测量在人机作业前完成局地复测，并进行比较，取较良数据。 测量组根据线路每单元测量测控桩的实际横距及垂距，然后再进 行测量。 数据处理。测量的数据必须当F1处理完，计算出测控桩的理论横 距及垂距，用电子表格的形势将数据整理好，书面打印经技术科复核后, 放在检控屮心局域网测量组各午间文件夹里，由调度通知最新更新数椐并 要求所在车间在测量完成后3日内更新现场及台帐数据。 数据标划。测量数据必须在测量第二日会同所在车间到现场标划 到对应的测控桩上，测量组标划抬道量及拨道量，线路车间根据检控中心 的数据按对应桩号进行刷印。 数据处理及标划完后，由检控屮心将资料交线路科主管，再由线 路科将测量资料交施工单位。测量时间与大机作业时间间隔一般不超过15 天（可根据线路变化情况适当延长或缩短）。 大机捣的控制。由所在车间或配合大机的车间控制测量数据，大 机捣前先复核数据。 一 3- 大机捣后数据的观测。所在车间实行定人、定时、定点、定项目 观测。 定人：观测工作由各车间轨检小组的人员完成，在观测初期阶段, 车间技术员（或副主任）必须跟班作业，待观测小组工作正常后可每月跟 班抽査2-3次。 定时：按规定的时间进行观测。观测计划由观测小组长负责制定。 定点，观测小组必须按照固定的观测点进行观测，不得随意变化观 测点。 定项冃：按横距、垂距项冃进行观测，不得随意减少观测项冃及观 测点。 对于大机作业后的线路，第1、3、5、7天对曲线进行跟踪观测, 以后按周期观测。 轨道观测要做到方法正确，按规程操作，不得弄虚作假和自行捏 造数值，必须确保数据真实、准确、有效。 四、 任务下达（由线路科主管下达） 维修任务必须提前一星期合理下达；大修施工任务提前3天下达； 测控桩测量根据人员每月合理安排一定数量的任务； 五、 职贵范围： 检控中心按照线路科下达的测量计划进行测量工作，并指派一名 专职副主任负责此项工作。从外业到内业，必须全程负一 4一 责，并保证测量程序规范，测量数据准确，测量最终数据经副主任复 核后报线路科。 所在车间派工地和驻站防护各一人随测量组作业时间全程防护， 并指派一名车间干部专门负责此项工作。 六、 考核办法 （一）对检控车间的考核 线路科下达的任务完不成，扣检控车间500元，车间主任、书记、 主管副主任各10