高强度钢板冲压成形性能及回弹特性的研究材料加工工程专业论文.docxVIP

重庆大学硕士学位论文目 重庆大学硕士学位论文 目 录 PAGE PAGE IV 目 录 中文摘要I 英文摘要 II 1 绪 论 1 1.1 课题研究背景及来源 1 1.2 高强度钢及研究现状 2 1.2.1 概述 2 1.2.2 高强度钢板的发展现状 4 1.3 高强度钢板的冲压成形性能 5 1.4 主要研究内容与意义 7 1.5 研究的可行性 7 2 高强度钢板冲压成形性能参数的测试与分析 8 2.1 板料的冲压成形性能及其测试 8 2.2 单向拉伸实验 8 2.2.1 实验设备及实验方法 8 2.2.2 实验材料 8 2.2.3 试样制取 9 2.2.4 试验结果及分析 10 2.3 Swift 杯形件实验及其数值模拟 15 2.3.1 实验原理 15 2.3.2 实验条件 16 2.3.3 拉深及拉深载荷的数值模拟 16 2.3.4 拉深数值模拟结果 17 2.3.5 拉深试验实际结果 17 2.3.5 试验结果分析 20 3 板材 U/V 形弯曲的回弹 22 3.1 板料回弹机理及表现形式 22 3.2 U/V 形件弯曲回弹的影响因素 24 3.2.1 U 形弯曲回弹的影响因素分析 26 3.2.2 V 形弯曲回弹的影响因素分析 31 3.2.3 U/V 形弯曲通用回弹测试装置 34 4 一种梁类开口件弯曲成形新工艺——斜楔弯曲 37 4.1 引言 37 4.2 斜楔弯曲新工艺 37 4.2.1 新斜楔弯曲工艺方法 37 4.2.2 斜楔弯曲工艺方法与传统弯曲方法的比较 38 4.3 简单 U 形件弯曲的数值模拟 39 4.4 S 梁标准实验的数值模拟及分析 40 4.5 应用实例 43 4.5.1 零件的工艺分析 43 4.5.2 数值模拟设置 44 4.5.4 成形及回弹结果 45 4.5.5 结果分析 50 5 结 论 51 致 谢 52 参考文献 53 附 录 56 TOC \o 1-1 \h \z \u HYPERLINK \l _TOC_250002 .作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 56 HYPERLINK \l _TOC_250001 .作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目及得奖情况 56 HYPERLINK \l _TOC_250000 .作者在攻读硕士学位期间参与申请的专利 56 重庆大学硕士学位论文1 重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 PAGE PAGE 10 1 绪 论 1.1 课题研究背景及来源 汽车的轻量化是指在汽车性能、造价不受影响的条件下，有目标地减轻汽车 的自重（同时保证汽车的安全性和舒适性），是减少能源消耗及气体排放的有效措 施[1-4]。汽车轻量化的途径很多，目前主要有以下三个方面[5-6]： （1）材料方面，使用同密度、同弹性模量且工艺性能好的薄高强度钢板（图 1.1）；非钢材的替换；钢材零件的树脂化。 图 1.1 超轻钢质汽车车身样件中材料厚度分布图 Fig 1.1 Samples of ultra-light steel auto body thickness distribution of materials （2）工艺方面，采用激光拼焊、管材的液压成形，铸造、锻造零件的冲压化， 如图 1.2。 （3）构造方面，尽可能减少零件数目和使产品小型化。 第一次石油危机后，汽车工业就开始着手的轻量化工作。具有代表性的有， 美国的 PNGV（Partnership for a New Generation of Vehicles)、欧洲的 Super Light-Car （ Sustainable Production Technologies of Emission Reduced Light Weight Car Concepts) 、 国 际 钢 铁 协 会 组 织 的 ULSAB-AVC （ Ultra Light Steel Auto Body-Advanced Vehicle Concepts）、阿赛洛钢厂的 ABC（Areole Body Concept）和 蒂森钢厂的 NSC（New Steel Concept）等，其主要目标是希望降低汽车质量的 20%~40%[7]。ULSAB-AVC 的研究成果（以 4 门轿车为例）表明：当 90%的车身钢 板使用高强度钢板时，可以在不增加成本下使车重降低 25%、第一车身结构模量 提高 58%、静态弯曲刚度提高 52%、静态扭转刚度提高 80%，且满足全部碰撞法 规要求[5]。 图 1.2 超轻钢质汽车车身制造方式 Fig1.2 Manufacturing Process Relative to DH M