论施工坐标系在工程测量中的应用.docVIP

论施工坐标系在工程测量中的应用 本文根据工程实例分析阐述施工坐标系在工程测量 中的应用，主要侧重于坐标系的转换和放样程序，有一定参 考价值。 关键词：工程测量；施工坐标系；大地坐标 K826. 16 A 0.引言：工程测量中遵循测法科学、简捷，精度合理的 原则，而施工测量坐标系的建立大大简化了实际工程放样过 程中的测设步骤，同时对测量精度也是一个改进。对于场区 控制网的建立和工程定位起到了简化数据、提高速度和质量 的作用。再结合现在CAD制图技术的普及应用，使这一测量 方式更加简单明了，是房建工程测量中一个必需的步骤。 工程概况 本文介绍的长春动车运用所工程是一个大型的综合性 站场工程，具有包括列车停车、检修以及清洗等在内的多种 功能。工程总概算2.905亿元；哈大施合(2009)03号补(1) 复初步设计变更1. 0869亿元；总产值为3. 9919亿元；建筑面 积37116. 45m2o站台墙4050m、自购设备98种，5024万元; 甲供设备21种，6506万元；围墙6650m、栅栏19800m、混凝 土路面36890m.综合管沟17733m、过轨管2358m、通信电缆 槽15375m、绿化铺草坪面积共102774m2、种植常绿乔木4280 株、灌木102244株，落叶乔木360株；各种储水池、化粪池 33个;综合保养点一处。涵盖了房建、市政、水、电、通信 等各个专业的测量放线。 施工坐标系 2. 1施工坐标系的建立 长春西动车运用所，里面包括十几栋构筑物，需要根据 不同建筑物轴线建立相应的施工坐标系。如果每个构筑物都 建立一个独立施工坐标系相对于该工程而言太繁琐了，反而 加大计算量拖延放线速度。考虑到铁路站房、站场工程一般 都在铁路线附近，构筑物的主要轴线均平行于铁路线。因此 在这里以铁路线为主轴线建立统一的施工坐标系，用于各个 构筑物的定位放样(如图1所示)。 本例的定位线是以D2线为定位方向，从图1中我们可 以看出D2线并不是一条直线贯穿运用所，进入动车所后在 D2K1+518. 571处直行，又在D2K2+532. 001处开始转弯到 D2K2+565. 257处又为直行，中间角度值为4° 45 49〃。所 以本工程以JD4为分界点建立了两个独立施工坐标系。x坐 标值为实际里程数，y坐标值为到D2线的实际距离，线左为 负数、线右为正数。第一施工坐标系以D2K1+484. 852(JD2) 为原点，定向方位角al为20。45, 25.5〃 ；第二施工坐标 系以D2K2+54 639 (JD4)为原点，定向方位角a 2为 25° 31 14.5〃。有了这些定位要素，我们就要进行坐标系 之间的转换了。 2. 2施工坐标与大地坐标的换算 在新布设的平面控制网中，至少需要已知一条边的坐标 方位角才可以确定控制网的方向，简称定向；至少需要已知 一个点的平面坐标，才可以确定控制网的位置，简称定位。 设计图纸上建筑物各部分的平面位置，是以建筑物主轴线作 为定位依据的。为了便于计算放样数据和实地放样，通常在 施工中以一主轴线为坐标轴反算轴线的一个端点为原点，或 以相互垂直的两轴线为坐标轴，建立施工坐标系。而建立平 面控制网所布设的控制点的坐标是大地坐标，所以，在进行 计算放样数据和实地放样时，应将控制点的大地坐标换算为 施工坐标。 如图2所示，设X—0—Y为大地坐标系（第一坐标系）， x-01-y为施工坐标系（第二坐标系）o如果知道了施工坐标 系原点01的大地坐标（Xo, Yo）及方位角a （纵轴的转角）， 则测区内任一点P的大地坐标（Xp、Yp）换算成施工坐标（xp、 yp）的公式为： 若采用大地坐标系进行放样，应将建筑物各点的施工坐 标换算为大地坐标，其公式为： 上面各式中施工坐标系的原点01的大地坐标（Xo、Yo） 与方位角a可在设计资料中查得，或在地形图上用图解法 求的。在本例中，01 的大地坐标为 X=4859901.420Y=513789.7905, a 1=20° 45 25.5 ；02 的 大地坐标为 X=4860896. 158Y=514166.8036 , a 2=25° 31 14.5〃。 施工坐标系的应用 长春西动车运用所十几栋构筑物的工程进度取决于各 个施工环节的密切配合。而快速、精确的测量放线工作又是 提高施工速度的关键环节。施工坐标系的建立便于在施工中 快速、直观、准确地将设计点放样到实地，为施工建设工作 节省时间，促进工程进度。2011年10月来动车所之前，这 里的测设工作一直沿用测量坐标系，并没有意识到坐标系转 换的便捷性。事先对每个点都要进行繁琐的内业计算，而进 行如验线等测量工作时，对所测数据不能直观的实际位置， 需要再一次进行内业计算进行数据比较，加上外业测量时间 太长造成测量工作