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道路交通复习题 交通道路复习题 道路面积率：道路面积与城市用地面积的比值。（只计算铺装宽度3.5m 以上的路，包括广场、公共停车场的面积，不计人行道） 人出行4要素：出行目的、出行方式、平均出行距离和日平均出行次 数。（人指城市居民和流动人口）道路包括路段和交叉口两个部分,是容纳 城市交通的主要设施。 道路网密度：道路长度与城市用地面积的比值。 交通量：单位时间内通过道路某一断面（一般指往返两个方向、特指 时为某一方向车道）的车辆数或行人数。交通密度是指一条道路上车辆 的密集程 度，即在某一瞬时，单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的 车辆数。 车头间距一一同向连续行使的两车车头之间的间隔距离 车头时距一一当车头间距的间隔用时间（秒）表示时则为车头时距 地点车速——车辆通过道路某一点或某一断面时的瞬间车速 行驶车速一一车辆通过某路段的行程与有效运行时间（不包括停车损 失时间）之比所得的速度。 区间午速一一是车辆通过某路段的行程与所用时间（包括有效行使时 间、停车时间、延误时间，但不包括客、货车辆装卸货时间和起点、终点 的调头时间）之比。 临界车速一一道路通过交通量最大时的速度，一般供交通流 理论分析用。 运行车速一一指具有一定驾驶水平的驾驶员，在实际的道路 和交通环境条件下所能维持的最大速度，一般不超过设计车 速。 设计车速一一作为道路几何线型设计所依据的车速 交通量、交通密度和车速的关系：⑴当密度很小时，交通量 亦小，而车速很高（接近自由车速）。⑵随着密度逐渐增加， 交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。当车速降至时，交通 量达到最大，此时的 车速称为临界车速，密度称为最佳密 度。⑶当密度继续增大（超过 ）,交通开始拥挤，交通 量和车速都降低。当密度达到最大（即阻塞密度）时，交通 量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵 塞于道路上。速度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证高等道路 （快速路、主干路）的速度，应对其密度加以限制（如限制岀入口、封闭 横向路口等）。 通行能力:在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通 过道路或道路上的一点或均匀断血的最大小时交通量。 基本通行能力：在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该一条车 道或车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，：Lh所能通过 的最大辆数 可能通行能力：在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该 组成部分一条车道或车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断 面上，不论服务水平如何，lh所能通过的最大辆数 设计通行能力：在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部 分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上, 在所选用的设计服务水平下，lh所能通过的最大辆数 服务水平一一是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质 量量度。亦即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。 我国道路服务水平现分为四级 服务流量一一指在所选择的那一级服务水平的行车条件下，一小时通 过道路某断面的最大车辆数。最大服务交通量：每一服务水平有其服务 质量的范围。 自行车通行能力：车带宽Im推荐单条车带通行能力1000辆/h交叉 口通行能力10000辆/h左右 车道纵坡度最好小于2%。 交通量调查的内容：包括机动车流量，非机动车流量和行人流量及其 流向的调查，速度的调查，交通事故及设施状况的调查。一般选择控制路 段和交叉口对全市道路网同时进行观测。 OD调查的目的一一为了得到现状出行生成形态、交通设备资料、土 地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素。 起讫点调查，又称OD调查，就是出行的起终点调查。 城市道路系统规划的基本耍求：满足组织城市各部分用地布局的“骨 架”要求；满足城市交通运输的要求；满足城市环境的要求；满足各种工 程管线布置的要求；城市道路系统应满足自然地形和工程技术要求；城市 道路系统应满足城市防灾避难的要求。 我国城市采用“人均道路用地面积”和“道路用地面积率”两项规划 指标评价城市设施水平。 城市感路网类型：方格网式道路系统；环形放射式道路系统；自由式 道路系统；混合式道路系统。 方格网式道路系统特点：又称棋盘式，很常见的道路网类型，适用于 地形平坦的城市，其划分的街坊形式整齐，利于建筑的布置，交通分散， 布置灵活，但对角线方向的交通联系不便。 环形放射式道路系统特点：多用于大城市，利于市中心同外围市区和 郊区的联系，利于屮心城区外的市区及郊区的相互联系，但又容易把外围 的交通引入市中心地区，引起交通在市中心的过分集中，时出现不规则的 街坊。自由式道路系统特点：用于地形起伏变化较大的地区，路网没有 一定的格式，变化多。 混合式道路系统特点：结合城市用地的条件和各种类型道路网的优点, 对原有道路结构进行调整和改造。公路