基于ason的高速公路视频监控系统应用研究-电子与通信工程专业论文.docxVIP

1 1 绪论 西安科 西安科技大学工程硕士学位论文 PAGE PAGE 13 PAGE PAGE 10 1 绪论 1.1 选题的背景 1988 年，上海至嘉定高速公路和被誉为“神州第一路”的沈大高速公路的通车拉开了 中国高速公路大发展的序幕。由于高速公路等级高，线形及路面平坦度等技术指标较高、 管理水平高、设施先进，因此通行能力巨大。快速、安全、舒适，石高速公路的三大特 点，随之给人们带来了出行和工作的便利，使人们生活半径不断扩大。同时现代公路货 物运输的不断完善，以高速公路为载体的现代物流业成为物流产业中极为重要的组成部 分，物流的快速发展，商品流通速度的加快，使企业节省了大量的仓储和流通的开支， 生产及运营成本不断下降，高速公路的发展极大推动了国民经济飞速发展。 总长度约三万五千公里的“五纵七横”国道主干线高速公路网于二零零七年十二月 底基本贯通。到“十二五”末，河北省高速公路将超过 6000 公里，达到 6762 公里，密度 达 3.60 公里/百平方公里，超过世界发达国家水平；将形成以石家庄为中心、围绕京津、 环绕渤海、通达港口和其他重要节点、与相邻五省区连通的高速公路网，实现全省 98% 以上的县城 30 分钟上高速，改变了人们的时空观念，改善了人们的生活方式。 随着高速公路不断从线状变成网状、成为真正的高速公路网，道路监视、提高运营 服务水平、信息发布及诱导、安全运行等一系列问题成为高速公路建设者、管理者及使 用者关注的热点。如何提高高速公路的使用效益，使之能最大限度的服务于国民经济和 人民群众生活，如何利用现代化的管理手段管好高速公路，充分发挥其经济和社会效益 已成为整个交通领域研究和实践的重点，高速公路信息化、网络化势在必行。高速公路 是有限的，信息高速公路的光纤光缆的流量是无限的。ITS（智能交通系统）产业的兴 起和发展、高速公路与通信技术的融合日益成为一种新的潮流[1]。 1.2 高速公路视频监控系统现状 1.2.1 当前高速公路运营管理的现状 “十二五”期间我国交通运输仍处于大建设、大发展的关键时期，高速公路的建设任 然存在着很大的资金缺口，如果单靠国家投资发展高速公路是不现实的，也是不可行的。 由于投资体制的制约，高速公路投资主体较多，以河北为例高速公路业主有几十家之多， 有政府主导的交通投资集团、地方政府、民营企业和股份制公司。投资主体的不同导致 “分段建设、分段运营”，直接结果就是：“一路一公司”。“一路一公司”虽然解决了高速 公路投资的资金问题，但是在运营管理上未形成全省统一的规划和管理，各路段分散建 设，封闭管理，互不联网，信息闭塞，系统资源不能得到发挥整体功效。 独立投资的高速公路其视频监控系统建设规模，采用技术标准存在较大差异。部分 建设资金充裕路段在建设时期，依托高速公路机电基础设施建设，建立了全程监控平台， 综合应用高速公路视频监控系统，以预案和流程管理的形式，规范了现有紧急事件管理 机制，面向社会提供相关路段动态信息，有效提高道路通行能力和服务水平。另一方面, 某些路段存在“重”土建建设，“轻”视机电建设，“重”收费系统建设，“轻”视监控系统建 设，“建”、“管”严重脱节，导致高速公路管理水平落后，降低了道路通行能力和服务水 平，特别是因恶劣天气或突发事件引起的交通拥塞，极易造成严重社会影响，引发司乘 人员的投诉和不满。 投资主体的投资力度和业主对监视系统建设的重视程度不同，决定了在整个高速公 路网中既存在监控设施完善的路段，也存在监控设施不全的路段。直接导致了路网内监 控信息共享水平较差，无法在路网内实现联网监控，不能达到事故联动处理的效果。 1.2.2 当前高速公路视频监控系统技术现状 目前我国高速公路的视频监控系统分为收费系统视频监控和监控系统视频监控两 类。收费视频监控主要是对收费车道、收费亭、收费员、收费站现金金库的监视，它主 要是防止通行费的流失、收费人员的作弊等；监控系统视频监控主要是对车辆、路面、 互通立交、大型结构物（如特大桥、隧道等）的监视。了解了这些区域的现场情况，将 有助于准确、直观的判断和解决现场发生的问题，同时监控系统中存储的视频流及图像 也便于事后的调查取证。 （1）监控系统的监控模式 通常视频监控模式主要分两种： a) 集中式监视。集中式监视采取的方式是将全线所有监控点视频信号全部上传至 各路段监控中心，在监控中心对全线所有视频监控点进行监视，这种模式的优点是节省 营运管理成本，方便人员管理。但视频监控点较为分散，并且监控点数目庞大，因此上 传至监控中心的图像路数较多，占用的传输资源巨大，同时实时监视效率较低。 b) 本地站级监视。本地站级监视模式主要是依托收费站或隧道管理站的管理，将 该收费站（或隧道管理站）附近的监控系统视频图像和该